長久以來，坊間總有觀點認為合資車減配，但一直沒有實錘，直到中保研橫空出世，進行了一連串的碰撞測試，才有力的驗證了合資車大範圍減配這件事情。減配，顧名思義就是偷工減料，通過對工藝的削減和對材料的降級，達到節約成本的目的。要注意的是，減配和簡配是兩個概念，簡配是指對配置的減少，一般不涉及工藝和材料。
從國產帕薩特A柱彎折90度，到國產奔馳E級四門兩蓋“鋁換鋼”，再到國產思域B柱斷裂，都無疑是合資品牌減配強有力的證據。剛剛入華的特斯拉也學起了減配，隨車清單上的整車控制器的規格為HW3.0，而車主發現實際列裝卻是低一級別的HW2.5。
2018年4月，特斯拉股價遭遇腰斬，同一年，中國取消了合資車企的股比限制，讓特斯拉有機會在中國建廠。特斯拉在中國建廠的過程中，中國不僅給予了上百億的低息貸款，還幫它一年就建成了工廠，可一系列的幫助和扶持，換來的卻是特斯拉的恩將仇報，更讓人氣憤的是，馬斯克表示拒絕道歉，這是對中國消費者赤裸裸的歧視。
當然，要說起國內合資車減配的鼻祖，還得請出大眾。大眾剛進入中國市場時的確是帶著誠意來的，80年代的普桑，上山下鄉無所不能，質量槓槓的。但是反觀現在的大眾，TSI發動機燒機油、DSG變速箱故障率高、速騰斷後軸、帕薩特折A柱······
在2012年之前，大眾寶來這款車是配備有後防撞鋼樑的，但在之後的改款車型上，後防撞鋼樑消失了，變成了塑料泡沫。防撞鋼樑是用冷軋鋼板衝壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼樑是吸收和緩和外界衝擊力的重要安全裝置，但這項關乎安全的配置卻被大眾減掉了。
相比大眾在車身材料強度和安全配置上的減配，奔馳“鋁換鋼”簡直就是小巫見大巫。德系車減配猖獗，日系也不消停。東風本田INSPIRE的碰撞測試成績剛公佈不久，正面25%偏置碰撞和側面碰撞兩個項目，INSPIRE得到的評價都是M（一般），這對一款B級車來說無疑是不合格的。
其實INSPIRE的兄弟雅閣國產後也進行了一定程度的減配，正面25%偏置碰撞和側面碰撞，雅閣的成績都為A（良好），但美國的雅閣在IIHS的碰撞測試中成績為G（優秀），差距明顯。
為什麼合資品牌一進入中國就開始減配呢？這得從各個國家和地區對汽車的強制法規說起。在歐盟，一輛車要想上市銷售，必須強制標配ESP、主動剎車、車道保持輔助、胎壓檢測、日間行車燈、倒車影像等11項安全配置，而美國則強制要求汽車必須標配ESP、胎壓監測、倒車影像、側氣囊等安全配置。而到了國內，只強制標配了ABS、示寬燈、後霧燈、安全帶，今年才加入了胎壓監測，可以說我國的強制標準給了各大車企可乘之機。
除了法規的要求太低，消費者選車的喜好也起到了推波助瀾的作用。有人戲稱中國消費者選車的三大件是“天窗、皮座椅、中控大屏”，有了這幾樣東西開出去才算有面子”。但很少有消費者會關心有沒有標配ESP，主動剎車是單攝像頭還是雙攝像頭，後排座椅靠背有沒有鋼板。即便是帕薩特在中保研拿下了倒數的碰撞成績，剛過去的1月份還是賣出了一萬三千多輛，國產合資車減配，消費者真的是無辜的嗎？
造車是有成本的，大多數車企都會“因地制宜”，在當地尋找最低成本的生產方式。對於國內的合資車來說，法律的低要求和消費者的縱容，讓他們敢於用降低車輛安全性的做法換取更低的生產成本，在批評車企的同時，我們也應當對我們的汽車法律法規和消費習慣做出反思。亡羊補牢，為時不晚。
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