如果我說，某個企業壟斷了一個3000億級別的市場，然後它一年虧損超過100億元。你肯定覺得我在逗傻子。但老實憨厚的叮叮君怎麼會騙人呢？這樣的企業真的存在，它就是你我都熟悉的滴滴出行（以下簡稱為滴滴）。
數據顯示，自2012年成立以來，滴滴已虧損390億元。2018年，滴滴全年鉅虧109個億，平均每天爆虧3000萬。受鉅額虧損影響，滴滴去年裁員15%，共涉及超過2000位員工。
燃燒自己，火化別人
孔子說：“未知生，焉知死？”孔老先生周遊列國的時候當然沒有滴滴可坐。但要明白滴滴為什麼這麼能虧錢，還真就要先弄明白滴滴是怎麼成功的。
如果說“燃燒自己，照亮別人”是優秀教師的座右銘。那“燃燒自己，火化別人”則就是滴滴發家的指導思想。
（龍媽：這也是我的拿手好戲）
滴滴早年拉投資那叫一個順風順水，在2012年獲得300萬美元的第一筆投資後，滴滴很快又傍上了財大氣粗的騰訊。有馬華騰爸爸做靠山，普通的小囉囉滴滴自然不放在眼裡。
真正能稱得上對手的，是背靠另一個馬爸爸的快的。
網約車也曾是二馬角力的一個戰場
2014年，滴滴宣佈在32個城市開通微信支付，使用微信支付車費立減10元。十天後，“快的打車”和支付寶宣佈跟進，也推出支付寶支付優惠的相關策略。
此後，雙方的補貼優惠你來我往。消費者們也一度享受著網約車比公交車便宜的幸福時光。據統計，在這場大戰中，滴滴的用戶數從2200萬增至1個億。不過，高增長的背後，是補貼達到了14億。
在數億元的資金壓力下，快的很快宣佈投降。2015年情人節，在fff團上街企圖燒死異性戀的同時，滴滴宣佈燒死了快的。這是滴滴在中國市場的第一個重大勝利。
然而快的只是滴滴眾多對手中的一個。
爾今死去儂收葬，未卜儂身何日喪？ 儂今葬花人笑痴，他年葬儂知是誰？ 林黛玉《葬花吟》
2015年3月,Uber宣佈降價30%。滴滴以大量派發5折優惠券作為回應。
Uber創始人Travis Kalanick表示，"我希望這個世界不是這樣的。我更喜歡創造價值，而不是一直拼命融資。但如果我不參與到大規模融資裡面來，就會被其他花錢買份額的競爭對手擠出市場。"
2016年初，融資10億美元的Uber中國被融資80億美元的滴滴燒死，雙方宣佈合併。
自此，滴滴在中國網約車市場一家獨大，市場份額一度超過90%。
變現不利，燒錢不止
“6年來，我們還沒有實現過盈利”，程維在內部信中寫道。
與所有網約車公司一樣，滴滴的盈利方式簡單粗暴，就是抽成。每匹配成一單生意，滴滴可從車費中獲得20%-30%的抽成。可由於鉅額補貼的存在，這部分抽成費用究竟有多少能真正進入滴滴的口袋，還未可知。
根據滴滴自己公佈的數據，去年滴滴一共虧損109個億，補貼卻達到了113個億。同時公佈這兩個數據，滴滴顯然在暗示鉅額補貼是滴滴虧損的一大原因。
那麼，為什麼已經基本壟斷市場的的滴滴還要以這麼大的力度去給補貼發優惠呢？
2018年1月，美團快車於上海上線。由於其以遠低於滴滴的抽成比率以及對乘客每單30元的補貼優惠，美團快車上線僅三天就佔據了上海超過30%的市場份額。
雖然美團快車的補貼在5月份被政府叫停，但，“只要有低價，就能挑戰滴滴”被證明為是網約車市場中可行的商戰邏輯。
而真正把滴滴噁心慘了的，是高德地圖。
這個全世界最成功的地圖app對接了包括滴滴在內的幾乎所有的網約車平臺。這個優秀操作大大降低了中小型網約車平臺的獲客成本。
滴滴雖然掌握著絕對的市場份額優勢，卻也不得不依然與中小型平臺進行價格戰。
叮叮君隨機測試發現，各平臺價格並沒有太大差別。
考慮到各平臺服務不會有什麼本質差別。那麼結果很簡單，用戶當然會選擇價格最便宜的平臺。
另外，滴滴的服務對象可不僅僅只是咱們用戶。司機，也是需要討好的群體。一旦滴滴給予司機的補貼明顯不如其他公司，那麼司機大量流失也是分分鐘的事。
在服務基本沒有差異化的網約車市場，用戶粘性是個不存在的東西。誰的價格更低，誰的優惠更大，誰就能統治市場。
這是滴滴過去勇者鬥惡龍時的最強絕招，也是自己變成惡龍後的最大包袱。
是的，每多一個客戶、每多一個司機，滴滴的價值都會變高這麼一點點。可因此而來的補貼負擔也會變重一點點。《蜘蛛俠》裡有一句話：能力越大，責任越大。對於滴滴而言，則是市場越大，補貼越大，虧損越大。
這哪裡還是什麼做生意，做慈善都沒有這麼積極。
滴滴當然也在想辦法拓展變現渠道，只是，很不順利。
順風車是滴滴最早想出的也是最成功的盈利模式。事實上，順風車是滴滴內部最先達成盈利的項目。
然而，在接二連三地出現安全事件後，順風車項目被緊急叫停。後來雖然又悄悄上線，又因為觸及性別歧視被推到了風口浪尖。
老本行不好賺，滴滴想到了流量變現。確實，滴滴君手握這麼大流量卻無力變現，這讓苦於沒有流量的叮叮君看著都心疼不已。
從外賣到金融、從汽車服務到代駕。舉凡你能想到的與滴滴本行有一點相關的行業滴滴去做過了。
可結果呢?雷聲大、雨點小，吆喝大、買賣少。這話錯了。如果不是叮叮君特意查找資料，我連這些吆喝聲都沒聽到過。
當我在某主流軟件市場搜索“滴滴”時，除了榜首的“滴滴出行”外，最先跳出來的居然是把滴滴噁心壞了的高德地圖。除開唯一成功的順風車不談，其他如滴滴金融、滴滴外賣等軟件的安裝次數加起來還不到50萬。
倒是一款叫滴滴打人的惡搞遊戲有著287萬人次的安裝。不知道滴滴會不會找他們要版權費。
變現不順利，滴滴又想到了投資。
事實上，滴滴的投資手法非常專業。秉承著雷軍同志“我不懂就不投”的投資精神，滴滴渴望找到一個與自己基因相似的企業進行投資。在尋找投資對象這件事上，滴滴有一個好消息和一個壞消息。我們先說好消息。
好消息是，滴滴在多方考察後，終於找到了一家和自己一樣的既屬於互聯網行業又與用戶日常出行相關的企業。這家企業也很願意接受滴滴的投資。滴滴對這家企業進行了超過三輪的投資，投資金額達到數億美元。
壞消息是，這家企業叫ofo。
不知道滴滴從ofo那裡拿回押金需不需要排隊。
唉……時來天地皆同力 運去英雄不自由。
網約車盈利路在何方
從直覺出發，一個壟斷了3000億市場的企業賺不到錢當然是個笑話。可若是放眼世界，如果滴滴真的賺到錢了，那才是網約車界的奇觀。
2019年第三季度，網約車的老祖宗Uber虧損達到11.6億美元。其主要競爭對手Lyft虧損4.64億美元。
Lyft在今年上市時發佈的招股書中寫道：我們未來可能無法實現盈利。
Lyft的真誠打動了叮叮君。叮叮君個人建議，明年的諾貝爾和平獎就從Lyft的股民裡發吧。
另外，叮叮君也建議有關部門能爭取讓這部分愛心群眾移民我國，為A股的蓬勃發展做出貢獻，在需要為國接盤的時候，也能起到帶頭作用。
從Uber公佈的數據來看，Uber每吸引一位新司機需要付出650美元的成本。而根據The Infoermation的報道，只有20%的司機一年後還會留在Uber平臺。在如此的運營壓力之下，Uber想要盈利，當然非常困難。
Uber發行價為45美元，如今只有29美元。
Lyft差不多，發行價72美元/股，現在47美元/股。
另外，Uber的創始人兼前首席執行官則在近期大規模拋售Uber股票。據統計，Kalanick自今年11月起已拋售超過21億美元的Uber股票。在大量拋售之後，Uber股票在其財富佔比從75%降至20%。
滴滴也曾想過上市融資。在2018年中旬，香港媒體曾報導滴滴無限接近完成赴港上市，估值可能在700億-800億美元之間，有望超過Uber的720億美元估值。
然而，在接連發生的安全事件後，滴滴的上市計劃也只有暫時擱淺。
不過，考慮到全世界的網約車都不賺錢，再結合滴滴近幾年的鉅額虧損，我們有理由相信，即便是滴滴成功上市成功融資，它也很難就真的轉虧為盈。
從商業邏輯上看，網約車平臺提供的服務既方便了用戶也方便了司機，應當是完全可行的商業模式。這也是為什麼Uber、滴滴等企業鉅額虧損但總有人接盤的原因。
但如何將一個可行的商業構想變成成熟的商業模式，這還需要全世界網約車平臺共同摸索。
通過使用開盤叮叮社交媒體，您確認並同意本聲明，開盤叮叮保留在沒有通知的情況下改變，更改，取消或暫停其社交媒體和用戶的權利。
如果您想獲得最專業的財經分析與最靠譜的交易技巧，請關注並私信開盤叮叮“財經”免費領取叮叮君為您準備的乾貨大禮包。
閱讀更多 開盤叮叮 的文章
