前言：55.8萬沒要途銳卻買了沃爾沃XC90，3個月後車主想說三個字！大家好，我是河北的沃爾沃XC90車主林先生，選車理由：這個價位的原裝進口SUV，性價比比較高的我想就是大眾途銳和XC90這兩臺車，在品質和空間方面幾乎無可挑剔。當時也看了大眾途銳，總感覺途銳的外觀看起來太過低調，沒有XC90有那種百萬豪車的味道。這麼說吧沃爾沃XC90看起來更上檔次。於是花了56萬提了T6的入門版車型。開了2個月和大家分享用車感受。
首先沃爾沃XC90作為沃爾沃的旗艦，自然是要將所有的看家本領都用在它身上。眼前這臺是沃爾沃XC90的第3代車型，自第代2002年推出至今，已經又過了18個年頭，它可謂姍姍來遲，但十年磨劍，這慢工又出了多少細活呢？要說慢工出細活，長相是第一位的，全新代XC9容顏大變，更富有未來感，概念化的車頭科技感很足。
配備智能主動式遠光技術的全LED前大燈，XC90的設計感和未來感很大程度上取決於這套大燈。外觀的驚豔是先入為主的，使得你對它有了更多的期許，不過車身的其他部位似乎顯得平庸許多，因循守舊的複製著沃爾沃歷來的樣子。
沃爾沃XC90的內飾設計要比途銳的內飾高端一些，豪華之餘，簡約美得以保留。揚聲器外殼質感流，從這裡發出的音效同樣出色。在豪車上，我們看慣了中控臺時鐘用以表達品味的姿態，但在這款車上，卻尋不見它的蹤影，而是以一個揚聲器代替。車內細節的雕琢上，可謂用心。發動機啟動和駕駛模式選擇撥輪的設計已經超出工業品範疇，而是有品位的藝術表現。
這臺T6車型搭載2.0T雙增壓引擎(渦輪+機械增壓)，最大功率239kW，峰值扭矩:400N.m。超過兩噸的車身配備2.0T發動機動力是否夠用？相信很多人會有這種疑問;而在實際體驗過程中，這臺車在起步階段的推背感還是比較明顯的。起步加速十分利落，雖然車身超過兩噸，愛信8AT變速箱的調教很積極，不過排量有限，後勁有些不足。
相比途銳出身名門，和卡宴Q7等這些高端車型共用底盤技術，沃爾沃XC90相比途銳有點吃虧，首先沒有全系標配空氣懸掛，底盤採用前雙叉臂後多連桿，調教偏硬朗保障側向支撐力，帶來一絲公路駕駛樂趣。沃爾沃在剎車系統調教方面一直比較出色，方向盤的操作質感很舒服，尤其在低速階段，駕駛感甚至是輕柔的，日常駕駛模式下，懸架的反饋也很厚重，公路性能讓人滿意。良好的車內靜謐性是全新XC90的一大特點。高速巡航時無論是風噪還是胎噪都被控制的很好，舒適性得以保證。
總結：55.8萬沒要大眾途銳卻買了沃爾沃XC90，2個月後車主想說四個字：低調奢華！在機械素質方面它可能有點比不上大眾途銳，特別是這麼大的車搭載了2.0T的發動機，在發動機的聲浪、平順性等方面上還是不如6缸發動機，不過考慮到它的價格也就釋懷了。大家覺得沃爾沃XC90怎麼樣？
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