日產軒逸HR16第3代智能發動機輸出功率高達102kw，同時實現了4.9L/100km。如何做到在在1.6升自然吸氣發動機可以達到139匹的，在原來的基礎上提升了13匹。主要是採用了GT-R級鏡面熔射缸孔技術。
該技術是此發動機的最大亮點，一開始用在跑車GTR的發動機上，現在首次出現在民用四缸1.6的發動機。熔射膜厚度僅為0.2mm，能夠大幅提升導熱性，降低爆震，從而顯著提升燃油經濟性。同時該技術的使用還省去了缸套的加入，可有效減輕發動機的重量。當然，也有缺點，如果是拉缸之後修復的難度增加，維修成本明顯增加。就像是手機電池原來是可拆卸的，現在是不可拆卸的，已經與手機融為一體。各有優缺點，但是隨著生產工藝的提升，相信技術會越來越完善。
該工藝使用的是日產專利技術，對汽缸內壁進行表面粗化加工，然後使用指定的金屬合金線材，連接穩定的電源產生電弧，從而給缸孔增加特有的塗層，最後對汽缸內壁進行光面珩磨。熔射的工藝要求十分嚴苛，因為汽缸內壁表面粗化是否良好，將直接影響到塗層結合的強度。熔射是一種熱加工的過程，生產過程會導致缸孔熱變形，工藝控制難度明顯增加，而熔射的技術指標又極其精細，相比傳統鑄鐵缸套設計，相對厚度要求公差僅為±0.05mm，所以該工藝之前只出現在跑車等高性能發動機上。為此，日產採用了精密的在線100%測量補償系統，對缸孔位置精度加嚴管控，對缸孔孔徑公差壓縮管理，保證成品最終質量。
說了這麼多，可能你也不懂，歸根到底一句話，用在GTR跑車上的鏡面熔射缸孔技術現在用在民用車上你說它好不好？
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