客觀說，自主品牌SUV最暢銷級別其實已經從緊湊級SUV轉換到了中級SUV，因此命名方式上看似還是其經典緊湊級SUV車型名稱，其實加註Plus、Pro、MAX等字眼後這類車型早已是更高一級車型或換代車型。
中級SUV戰火點燃
蘋果手機新老同堂銷售的命名方式不僅就活了這些自主品牌經典SUV，也造就了更高品牌溢價以及更高家族銷量總和，因此可以看到越來越多的廠家都在逐一效仿這一方式，新老同堂銷量為王。
大趨勢認同卻不能改變小範圍服從，奇瑞就是這其中的典型。瑞虎8在幫助奇瑞實現SUV銷量逆轉的同時，瑞虎7並沒有通過換殼來倚老賣老，奇瑞把瑞虎7進行了全面的革新，無論是平臺還是造型都進行全面換代，為的就是能在CS75、RX5、博越等競品車型中出人頭地。
雞肋瑞虎7Pro
當然售價定位模糊一直是奇瑞的詬病，這次上市全新瑞虎7也同樣如此，瑞虎7全系售價7.99-14.19萬，但從配置中不難發現，全系9款車型中奇瑞把銷售主力全部集中在1.5T車型上，而6款1.5T車型中手動擋比例也達到4款之多，可見瑞虎7還是想在廉價市場在此收割一輪用戶。
瑞虎7Pro版則是定位模糊的關鍵所在，3款車型11.89-14.19萬的售價表現不僅高度相似更高級別瑞虎8定位，同時面對直面競爭的CS75 Plus而言，瑞虎7Pro版無論是發變組合還是三維大小都無法和CS75 Plus抗衡。
面對自家瑞虎8，瑞虎7Pro版同樣也是大大的尷尬，同等價位下瑞虎8不僅能提供更大的車身尺寸，同時車機系統以及駕駛輔助系統也與PRO版完全一致，因此這個Pro版除了能起到拔高車系作用外，其餘意義並無卵用。
手動擋值得選
雖說Pro版定位或許失敗，但瑞虎7入門1.5T車型還是較為實在的，7.99萬的手動擋起售價不僅要比博越低配、CS75低配便宜了1萬左右，同時自動擋10.19萬也能比博越、CS75入門自動擋車型相差8K-1.2W左右，只是瑞虎7所搭配的萬里揚CVT25變速器運動性要差一些，CVT結構雖然平順性和節油性尚可，但動力傳遞上則比不了瑞虎8、CS75、博越所搭配的雙離合、AT變速箱車型。
整體來說，全新瑞虎7賣點仍最主要集中在手動擋車型上，1.5T精英版、豪華版配置上不僅配備可開啟全景天窗、LED頭燈、電子駐車、真皮座椅以及內飾氛圍燈燈這樣拔高的配置，價格上也處於9-10萬這樣優勢價位區間。
另一維度來看，像吉利、榮威、長安、長城這樣的一線自主品牌，目前這個級別手動擋選擇要不就是孤零零一款，要不就是配置低到不行，因此像瑞虎7這樣手動擋有多種價位、配置的選擇卻成了其核心競爭力，更何況這還是一臺為數不多的全新車型。
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