起步優勢大，卻錯失發展機遇
奔騰汽車是一汽集團於2006年推出的自主品牌，早期憑藉著一汽集團獨特優勢，發展可謂是順風順水。
奔騰汽車作為一汽集團的“愛子”，自然什麼好東西都少不了它。採用的是馬自達的生產平臺，發動機、變速箱、底盤與馬自達6全部共用，可以說奔騰屬於“變相合資車”。但近幾年，奔騰汽車卻沒有把握住背靠一汽集團的良機，發展方向迷失，自身疲態盡顯，有種“有勁使不出”的感覺。
奔騰汽車前幾年銷量一直不溫不火，直到2018年10月17日，一汽奔騰發佈“新奔騰”品牌發展戰略，並正式啟用新LOGO“世界之窗”，銷量才有所反彈。2019年全年銷量12.05萬臺，雖然同比提升了33.4%，但在自主品牌乘用車銷量排名中僅僅位列第14位。
新戰略加持，新問題不斷
奔騰T77作為奔騰新戰略的首款車型，上市時自然少不了一頓吹噓。當時能用上的時尚元素，它是一應俱全：滿天星中網、貫穿式尾燈、全息投影等等。“買車送女朋友”，二次元的全息投影讓這款車著實火了一把。
雖然奔騰T77在市場目標、營銷方面下足了功夫，但產品質量卻是人見人怕。從去年中保研發布的碰撞成績來看，T77在正面25%偏置碰撞中得到了差的成績，雖然A柱沒有明顯變形，但內飾有很大的變形和侵入，方向盤偏移，安全氣囊也沒有起到保護作用。
不止是碰撞成績差，消費者更是屢屢投訴其各種問題。發動機故障更是尤其嚴重：發動機行駛過程中熄火、發動機不能啟動、發動機漏油等等問題，你很難想象這是一臺曾獲得“中國心”十佳發動機的產品。儘管返廠進行維修，但是目前仍然故障頻出，抖動、異響、漏油和無法啟動等問題依然存在。
奔騰自主研發的Dlife4.0車聯網系統也並不好用，也容易出現死機、黑屏等現象。售後方面無零配件、銷售承諾不兌現、多次返修也是投訴的重災區。
不止要換新標，更要提升品控
奔騰自主研發的發動機，卻因為故障頻發成了限制自身發展的障礙。奔騰顏值是提高了很多，但自身品質卻在不斷下降，讓本來很信任奔騰品牌的人，紛紛轉投其他品牌。現在合資品牌紛紛推出低價位車型，奔騰所依賴的價格優勢正在消失，奔騰的生存壓力與日俱增。
汽車有上萬個零部件，難免會出現這樣那樣的故障，但在維修過後依然問題頻發，這就值得深思。奔騰不止要換新標，更需要提升自己的品控，無論營銷多麼出色、設計多麼時尚，沒有產品質量的保證，這一切都是泡影。
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