向前进19726688
国家应该出台法律法规，保障货运行业健康发展，比如规定货主最低运价，不可以低于最低运价发布货运信息，货车司机师傅发现哪位货主，发布低于国家定价可以举报，司机师傅满天要价，货主也可以举报，相互监督，
OUY111118
我是一名货运司机，现在有好多货运平台APP，货运平台有两种：一，平台自主定价，线下招募司机，在今日头条等自媒体发布广告，号称月收入过万，这都是瞎扯，平台定价已经牺牲了司机一部分利益，平台更倾向于客户，所以把单价定的相当的低，靠低价竞争占领市场
二，有一些货运平台把定价权交给司机，也就是说司机之间相互竞价，谁最低货主用谁的车，这两款货运平台上所包含的车型基本上都能满足市场需求
那么问题来了，作为后来者，再想做一个全国性的货运平台，感觉难度不小，因为时下有货拉拉，快狗打车，什么运满满，计时配等一些比较优秀的货运平台，同质化严重，都在打价格战，平台不停的在招募司机，这些平台没什么差异化服务，客户体验很差，下边司机骂声一片，就现在市场行情，怎么能做到价格合理，在同行业中你的货运价高，司机欢喜，客户下单少，只有货运平台有创新，提供差异化服务，注重客户体验，才能在货运平台市场上分得一杯羹
除非国家层面出台一个货运价格国家标准，不然靠市场竞争调节，只能是越来越低，货运平台牺牲司机的利益来换取市场占有率，靠货运支撑起养家糊口的重任越来越难
博爱已认证
大家好我是创业熊哥，我来说一说建立一个全国性的货运共享网络平台有没有难度的问题，难度肯定有主要有以下几方面：
1.首先从货运共享平台来说，先要有货可运，这就需要平台管理者推广，要让广大货主对平台有信心，货物可以按时完整的送到货主手里，因运运输有许多不确定性，平台只要保证了货物的安全和完整性，需要平台方统一给每件货物购买货物保险，还有完成运输的约定时间就能得到货主的信认，这样就解决了货物的问题。
2.其次就是货车和司机的问题，平台可以招募私人货车及车主合作的形式，要让车主无后顾之忧，要让他们的权益有保障，才能干好工作，可以以现金的形式结算运费我觉得货车和司机的问题是可以解决的。
3.再来说说平台建设的问题，首先要做一个货运类的APP，要象滴滴那样前期给货主和司机都给予一定的优惠，用保险给他们保障，后期再考虑盈利，我觉得货运共享平台不难。
以上是我的观点希望能帮到你。
大鼻子熊哥的VLOG
不用平台掺乎货运市场才是王道。难道几年前没平台全国就没货运了吗？平台就是有钱人、有权有势的人强势进入货运市场，扰乱社会主义经济秩序的毒瘤，剥削货运司机的的一种合法外衣，严重阻碍社会往前发展趋势的祸害，问问司机，就啥都知道了，而不是装个把头埋在沙漠中的鸵鸟。
小庞148358928
太难了，地方性的平台或者物流园肯定不愿意加入。除非国家出来政策统一到一个平台上，货主发货信息发到网上，车主自己接单。排除中间信息费，这样货主能省钱车主也能挣钱。我是单机五十公里15吨，信息部要货主1000块给车上五百块。如果车主要最多6百块。
名字好难起想起来再说
很难实现！除非成立一个运输部取消信息部，每到一个地方有像传化停车场，停车场有全国的货源规定合理的运价，到停车场你就打算好要去哪儿可以有两三条路线，拿号排队轮到你你就去装货！这样可以避免恶性竞争，但首先停车场必须要做到公平公正无私！
陈O125089553
平台好建，运价难立。
货车数量规模运力与货源多少的不对称，有些地方货源紧缺，司机压价抢单，价格探底。有些地方一车难求运价居高。还有某些平台只为取利，忽视公平公正，难以信任等等，原因复杂多样，很难制定出一个全国统一的官方运价。
最好是由官方建设平台，按照吨公里和方公里计费，给出一二三等阶梯式指导价，面向所有企业与司机公开发布，严格监督，实名认证，违规者从重处罚。我相信会做出一个各方面都信任满意的平台的
贺兰伯
都是六轴货车，吨位有46吨有49吨都同一不了，更何况............
用户5738827274906
这个事情运作起来可能会有难度，一个货运体系，简单说由发货方，承运方和收货方三部分组成。从发货方角度来说，运费越便宜越好，承运方来说运费越高越好，收货方来说安全高效运达好。如何平衡三方关系是一个首先需要解决的问题。你保障了承运方的利益，肯定会损伤发货方的利益，保障了发货方利益，损伤了承运方的利益，同时收货方的时效可能会有损失。在推广阶段，为了能有货源，可能会损伤承运方的利益，可以做一些别的服务来弥补承运方，比如免费的法律援助，承运方的休息室之类的，等到你的软件被三方认可了，在进行一个价格协议，限定最低价
民勤的水
国家要建很简单，个人很难，货运市场最后适者生存，汽车制造厂最后也是得淘汰些厂家，用不了这么多厂家，汽车产量和存有量与经济和货物运输量不均衡，这些只有国家才能调控。
