原標題：2020：眾泰汽車能否突破新能源領域瓶頸助力企業復興？
本報浙江訊 2020年“315”來臨之際，企業觀察報記者發現在網上各類汽車消費投訴案例中，眾泰汽車品牌車輛的質量問題引起了消費者不滿，像眾泰汽車的很多質量問題，被曝光後拖了好久，最後問題依然得不到解決，使很多車主感到難以理解！在加上國內自主品牌車輛銷售的競爭，這是2019年眾泰汽車累計銷量僅11.66萬輛，同比大幅下滑近50%的原因。
提起眾泰汽車，大家首先想到的是應建仁，事實上，他是鐵牛集團董事局主席，眾泰汽車只是其旗下一家上市公司。
本報記者和應建仁董事長有過幾次接觸，發現應建仁十分健談，人很厚道實在，眼裡充滿了智慧。該集團高管李建華和本報記者也是熟人，李建華曾經在中央電視臺東方時空做主持，後來被高薪聘請到眾泰汽車擔任企業高管。
據瞭解，應建仁是1962年人，他曾經擔任過永康五金城不遠的一個村支部書記，從小就喜歡機械，希望能夠造一輛屬於自己的車。1992年，應建仁在永康投資創辦了永康長城機械廠，主要生產拖拉機零部件五金配件，邁過拖拉機零部件生產的門檻，應建仁將目光轉向汽車、摩托車行業的零部件，當時也正好碰上了國家在當地的項目扶持，而應建仁也抓住了這個機會，開始往汽車和拖拉機配件、電機產品等業務的製造方向發展，很快形成汽車整車及汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業，經過幾年的發展，當初的五金廠便成為了當模的製造業集團――鐵牛集團。
應建仁董事長髮展思路很強，2016年9月，收購方案中，以眾泰汽車兩大股東主動將44.69%和7.23%的股份轉讓給鐵牛集團，使鐵牛集團順利成為眾泰汽車第一大股東及實際控制者。調整完成後，金馬與眾泰的收購方式立刻得到證監會有條件通過，金馬股份變更為眾泰汽車，眾泰也自此成為鐵牛集團直屬的上市公司。
眾泰汽車股份有限公司（股票代碼：000980），是以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業，旗下擁有眾泰、江南、君馬三大汽車品牌。
其實，早在2005年6月18日，30輛眾泰2008型汽車已正式下線，但是，銷售成了問題，原因是眾泰還沒拿到造車的資質不能上市銷售，最後，在董事長應建仁的努力下，找到了成都新大地汽車公司。藉著新大地的資質，眾泰2008，以“大地眾泰”的名字成功上市銷售。2007年，眾泰成功收購了江南汽車70%的股份，拿到了自己夢寐以求的造車許可證。在當時可謂前途一片光明。眾泰汽車的迅速崛起，迅速形成了永康當地最大的民營企業，受到當地政府高度關注和支持。
但是，眾泰汽車的發展並不是一帆風順，2020年1月20日，眾泰汽車發佈《2019年度業績預告》公告顯示，眾泰汽車預計2019年全年歸母淨利潤為虧損60億-90億元，相比2018年盈利近8億元，暴跌850%-1225%；其基本每股收益也從2018年的約0.39元/股下跌至虧損2.96元/股-4.44元/股。
知情人表示，上述鉅額虧損一方面來自於計提的大額商譽減值準備，約為60億元左右，另一方面則是來自銷量大幅下滑導致的經營虧損，銷售下滑的部分原因是車質量問題，隨著消費者投訴增多，這一點眾泰汽車高層顯然已意識到。
2016年10月，同屬於鐵牛集團控股的金馬股份斥資116億元收購眾泰汽車100%股份，116億元的交易對價全部以發行股份方式支付；2017年6月，金馬股份在深交所舉行“重組更名儀式”，正式更名為“眾泰汽車”，眾泰汽車完成重組上市。
但眾泰汽車除了在2016年勉強完成承諾外，其餘年份均未完成，2016年-2018年度，眾泰汽車的累計歸母淨利潤合計為20.8億元，僅完成業績承諾的49.25%，2019年眾泰汽車銷量大幅下滑也導致其2019年出現鉅額虧損。
乘聯會銷量數據顯示，2019年，眾泰汽車累計銷量僅11.66萬輛，同比大幅下滑近50%。據統計，眾泰汽車的銷量在其擬重組上市的2016年達到了頂峰的33萬輛。 行內人士解釋，眾泰汽車是中低端市場，自身研發能力薄弱以及新車推出緩慢等因素的影響，造成銷量大幅下滑。
截至2019年前三季度，眾泰汽車的流動資產為141.13億元，但其流動負債高達134.33億元，流動比率高達95.18%，這意味著眾泰汽車資金短缺，眾泰汽車於2019年陷入多起訴訟，因為所涉壞賬較多，眾泰汽車曾在2019年10月份深陷“破產傳聞”，外界熱議的眾泰汽車破產傳聞開始瘋傳，儘管隨後眾泰汽車發佈了一條闢謠公告，態度十分強硬的表示破產實屬造謠，並保留追究造謠者法律責任的權利，但消費者和輿論對於眾泰汽車目前的發展情況仍有著多種看法。
其實，眾泰汽車受到資金緊張導致對研發投入更低，研發投入低又反過來作用在新車推出上滯後，這形成了一個惡性循環，不僅是眾泰汽車，目前，很多自主品牌都面臨同樣的問題。
由於鐵牛集團內部家族基因過重的經營方式，使得不斷有業內人士抨擊：這種缺乏對技術積累和生產質量管控的方式，限制了企業產品的長期穩定性發展。銷售商公開直言：“隨著市場升級和上市後的經營透明，今天的眾泰汽車已經無法再像以前一樣‘賺快錢’的生活了。”
根據2018年數據顯示，眾泰汽車實現營業總收入147.6億元，同比下降29%；歸母淨利潤8億元，同比下降36.3%。眾泰汽車累計銷量23.31萬輛，同比下滑25.53%，僅完成年度銷量目標48萬輛的一半左右。
隨著經營業績下滑，深交所在眾泰汽車財務數據發出後要求必須儘快回覆原因，但眾泰汽車在回覆中並沒有正面回應利潤下滑等問題。由於鐵牛集團旗下經營業績的波動，讓行業人士開始將目光又一次瞄向鐵牛集團內部體系上存在的問題。不過，汽車業務的萎縮並非意味著應建仁和他的鐵牛集團會就此一蹶不振。除了整車業務，鐵牛還就地產、五金製造業等有所佈局。資料顯示，以銅峰電子旗下全資子公司卓誠兆業為例，早在2016年，鐵牛集團就把非公開募集配套資金的數十億元，用於卓誠兆業在永康建設的五金產業園項目。
曾有媒體指出，隨著近年來新增工業用地受城市規劃限制在逐漸減少，存量土地市場價格有望大幅度上漲，而鐵牛集團持有的工業用地，很有可能成為未來地產企業眼中的“肥肉”。
一位知情人士透露，為解決好企業發展平臺空間、融資難等問題，不排除眾泰尋求政府的幫助解決運營壓力，這種可能應該存在。
永康市委書記金政帶領永康市委、市政府、市人大、市政協四套班子領導來到眾泰汽車，並參加眾泰T600出口專用車型投產儀式，鐵牛集團董事長應建仁帶領眾泰汽車董事長金浙勇陪同。
應建仁董事長向屬地領導紹了眾泰汽車造車16載的發展歷程：眾泰汽車在各級政府的大力支持下，從投產到復興的步伐正逐步邁向正軌。未來，我們將通過引入國內外先進的經營管理團隊，加快企業現代化制度改革，制定企業戰略和發展新目標。同時，也將加大科研和創新的投入力度，如在新能源領域主攻節能化和高效化，在2020年推出4款新能源車型，並將加大與福特汽車的合作力度，加速推進企業復興。
2020年，眾泰汽車能否走出困境，我們拭目以待。（本報記者/王林）
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