最近，卡車行業似乎過於安靜，之前還在行業內時不時發表一下言論的卡車行業專家突然集體“失聲”，沒有人站出來發表觀點，也不見有專家關於行業事件如超載治理、國六排放實施或推遲、高速免費如何讓卡車司機獲益等問題的調研，專家都去了哪裡？
國六排放標準的實施延遲在情理之中，最主要的原因是各方面的時機都不成熟，油品、使用習慣、國六卡車、維修保養水平等都沒有儲備完畢，這時候強推國六顯然不合時宜。
高速免費在經歷了許多卡友的吐槽後，有關部門終於出來解決此事，基調就是杜絕這一政策紅利讓卡車司機享受不到的情況，要讓貨主和卡車司機一起來承擔運費成本，對於卡車司機來說這是一個好的開始。
其實，輕卡司機們最關心的還在於藍牌輕卡總重上調的政策走向，在此之前，藍牌輕卡的總重規定是4.495噸，但實際的執行很少有按此去辦，大多數輕卡都在超載，而且10噸王遍地都是，不少司機和企業人士也在呼籲上調總重限制，畢竟，6米的輕卡只拉1-2噸那真是極大的浪費。
上調到多少噸合適呢？車企的代表建議上調到7噸，而卡車司機自己的訴求是9噸左右，除去車輛4噸左右的自重，一輛輕卡可以拉5噸左右，載重4-6噸，這個標準能滿足大多數藍牌輕卡司機的需求。
這個時候，需要專家從行業和政策角度來判斷是否合理，總重過低，滿足不了運輸需求，總重過高，對輕卡的行駛安全不利，而且會影響到黃牌中卡的生意，在此之前，有關部門表示，之所以允許藍牌輕卡總重不超過18噸就可以上高速，是想收集藍牌輕卡上高速載重的大數據，但隨著高速免費通行政策的實施，由於許多車輛不通過稱重通道上高速，這個數據的收集時間會延長，藍牌輕卡上調總重看來也要再等等了。不過，要等等也好，暫時調不了也罷，希望專家們出來給卡車司機們一個準信，這藍牌輕卡的總重能不能調，什麼時候調，會調到多少噸，是不是也要考察一下民意呢？
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