嗨各位朋友們，成天在家悶得慌不？少了驢哥的陪伴，有木有感覺生活少了很多樂趣？不要忙，不要慌，科技天天新花樣，驢哥帶你闖一闖。
3月9日，工業和信息化部科技司宣佈完成《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準制定工作，公示截至4月9日，將於2021年1月1日起正式實施。這個新聞在汽車行業一石激起千層浪，也引發了許多汽車愛好者的熱烈討論，彷彿充滿科幻感的自動駕駛就在眼前。
駕駛自動化等級與劃分要素的關係
圖片來自''工信部《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示''
那麼，未來的汽車究竟會是什麼樣子呢？各種”rou~rou~ “的科幻場景如何實現呢？
不要急，今天啊，咱們先從車聯網說起。
不知道各位有沒有關注今年的CES，作為科技界最大的春晚，這裡歷來是各大消費電子科技公司爭奇鬥豔的舞臺。然而近些年來，車企紛紛成為CES上最吸引眼球的廠商，例如今年，豐田、奧迪、本田、福特等車企紛紛帶來了自家天馬行空的概念車，甚至索尼這樣的消費電子大佬都帶來一輛車，充滿了科技感和未來感，賺足了大家的眼球。
圖片來自互聯網
在這些絢麗的汽車中，有一個技術概念異常火爆——車聯網（Internet of Vehicles）。在車企口中，車聯網是一個包羅萬象的話題，什麼自動駕駛、5G、物聯網，彷彿所有科技熱點都能跟車聯網扯上關係。那麼，到底什麼是車聯網，車聯網又有哪些應用呢？且聽驢哥我細細道來。
車聯網，顧名思義，就是把“車”連接成“網”。跟互聯網能把電腦連接起來一樣，車聯網可以把一輛輛車連接起來，形成車與人、車與車、車與道路交通的信息組網，實現車與車外萬物的交互和對話。
說到這，各位科技牛人肯定有個疑問：這概念聽著跟物聯網差不多啊，二者有啥區別嗎？
說起來啊，車聯網其實可以視作物聯網的一個子集，換句話說，如果物聯網裡的一個個“物”都變成“車“，其實就是所謂的車聯網。話雖如此，車聯網還是表現出一些特殊之處，比如說以車為載體帶來的高動態特性，道路交通環境的複雜多變性，對網絡環境、電子器件需要高可靠性、穩定性等等。
要說起車聯網發展的階段，從時間、技術甚至政策上來看，有很多種區分方法。在驢哥看來，如果從實現效果來說，車聯網的全面實現可以劃分為三個階段性目標，車內連，車外連，車車連。
第一階段，車內連，就是讓車內形成局域信息的傳輸和互通。這一階段最直觀的感受就是藉助GPS、蜂窩網絡、藍牙等通訊方式構建了相對完整的車內互通功能、娛樂系統，我們熟悉的藍牙通話、音樂播放都屬於此。後期隨著互聯網技術發展，車得以連接網絡，從而享受到導航、在線娛樂等功能，以及一定程度上的遠程控制，比如將車況信息收集到雲端，通過手機便可完成簡單的人車交互。在這一階段，所謂車聯網終究只侷限在同一輛車內自身的功能連接，還談不上與道路中其他參與者發生互動。
第二階段，車外連，就是汽車本身通過通信技術和傳感技術，實現一定程度的智能駕駛輔助，以及一部分的自動駕駛（L2/L3級別）。同時，遠程駕駛也成為可能。在這一階段，車不僅僅是連上了網，更與周邊的道路交通情況建立了聯繫，產生即時的監測和互動。隨著車載傳感技術和5G等通訊技術的發展，很多廠商也紛紛在各大車展中秀了在此階段的一些嘗試。
第三階段，車車連，也就是車聯網的最終形態，基於完整的自動駕駛能力，將每一輛車都劃入網絡，實現道路交通的整體協調和調度，形成全局智慧交通系統。如此一來，人與車、車與車、車與路都可以實現交互，實現萬車互聯。
備註：
- 通用在1996年芝加哥車展上正式宣佈推出OnStar服務，被認為是車聯網裡程碑事件，首次建立Telematics概念；
- 國務院在2015年5月印發的《中國製造2025》中首次涉及智能網聯汽車的發展，並制定了重點領域明確的技術路線圖；
- 2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系將基本形成，有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。
說了這麼半天，估計大夥兒的疑問還是沒有解答：車聯網這東西既然這麼熱鬧，那具體會怎麼應用呢？
01
娛樂系統
相信各位都有感覺，車載娛樂系統在汽車發展的歷程中一直扮演著重要作用，關鍵就在於開車和坐車時間長了，確實挺無聊的……
從收音機，到磁帶播放，再到如今基於大屏的各種交互，娛樂系統發展所帶來的體驗升級，很容易就能被駕駛者和乘客所感知。如今，將汽車連接上蜂窩網絡，更是車載娛樂的一大突破。如此一來，汽車將和我們手頭的任何一款娛樂設備一樣，具備隨時隨地連接上網的能力，再加上大屏幕的輔助，視頻、音樂、遊戲甚至社交都可實現，刷微博、看抖音、查點評，都可以在車裡完成。倘若能實現完整的自動駕駛，駕駛員也可以安全地參與其中。
如此一來，汽車就不再是一個個孤島，而是真正能與外界建立通訊和聯繫的載體，車上無論是駕駛員還是乘客，都不用只聽乾巴巴的電臺廣播，而能充分享受到更優質的娛樂服務。這也是最好理解的車聯網，將車連上互聯網。
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02
駕駛安全輔助
想要實現駕駛安全輔助，僅僅聯網就不夠了，得配合著車載傳感器及其他電子系統一起實現。那麼車聯網都能做到哪些輔助功能呢？舉個例子，當你速度70邁，心情是自由自在，本來終點是愛琴海，但說時遲那時快，路中央竄出一個老太太，推著小車顫巍巍要去買菜。正當你一個激靈，冒著冷汗尋找剎車何在，車輛安全輔助系統已經做出判斷，幫你剎停在2米之外。這個時候，你內心忍不住感慨，車聯網技術真牛掰！
當然啦，安全輔助可不僅僅是幫你剎車，還包括幫助你安全行駛的各種功能，比如轉向輔助、並道輔助、限速提示，當然也包括我們熟悉的車載導航、擁堵預警、ESP等等。
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03
自動駕駛
其實啊，自動駕駛可以看作是上一個功能的全面升級。當各種安全輔助上升到一定水平的時候，那就不單單是輔助，而是具備了接管駕駛的能力。在自動駕駛狀態下，車需要連接互聯網以隨時獲取道路信息，同時通過更精密的傳感器和算法實現從A點到B點的無需駕駛員接管的完全自動駕駛。在這種狀態下，對算法的優化、通訊的高速率低延遲、傳感的高精度高覆蓋度都提出了極高的要求，是車聯網的一個進階形態。
如今，很多企業都在此階段進行技術驗證和道路安全測試，可能有些人見過，就車頂戴一個大帽子傳感器那種，跟高壓鍋噴嘴一樣轉來轉去，那種就是在進行自動駕駛的測試驗證。
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04
智慧交通
智慧交通作為車聯網的最終形態，其作用已不僅限於車輛本身，而能作用於整個交通管理。當行駛在道路中的汽車運行自動駕駛功能，這必然需要交通的管理者對整個交通網進行即時的監測與引導，以確保道路交通整體的秩序，避免擁堵、事故的發生。這裡所謂的監測引導，其實包含的方式很多，比如紅綠燈時間智能調整、緩解擁堵導航設置、智能停車系統、公共交通監測提醒、肇事車輛逃逸追蹤等等。可以這樣理解，在車聯網的包圍下，整個交通所有的參與者組成一套智能的系統，在車聯網的連接下依照一定的規則穩定運行。
現如今，這裡邊的部分技術已經實現，比如擁堵預警、智能停車收費等等，但將這一個個單一的技術組網，形成整套智慧交通體系，才是真正難點所在。
圖片來自互聯網
說了這麼多，彷彿美好的明天就在眼前，車車互聯已經離我們不遠。但實際上，車聯網在技術端仍有很多問題亟待解決，在信息安全和法規上也有重重阻礙。不過好在，現在整個社會都非常看好車聯網的進一步發展。
比如，今年2月，發改委等11個國家部委聯合下發“關於印發《智能汽車創新發展戰略》的通知”，指出智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向，而且到 2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系將基本形成；
再比如，有權威機構預測，說2025年全球商用車智能網聯市場規模將超過1000億美元，乘用車智能網聯市場將達到4300億美金，這巨大的市場潛力將激發一批又一批涉及網絡、通信、整車、傳感的企業投身其中，參與建設。
當然，就算市場行情向好，車聯網的發展也不可能一步到位，所以將其拆分為上述三個現實可行的階段，從車內連、車外連再到車車連，一步一步實現，會是相對更加可靠的路徑。從娛樂系統到輔助駕駛、自動駕駛甚至智慧交通，雖“溯洄從之，道阻且長”，但終將“長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海”。
伴隨著5G等通訊技術的快速發展，再加上AI、傳感、顯示等技術飛速進步，車聯網產業鏈彷彿已經準備隨時起飛。屆時，從車聯網到自動駕駛，從5G到萬物互聯，科幻片裡的種種場景都很有可能實現，而舊時CES堂前燕，未來都會飛入尋常百姓家。
不說了，驢哥我也要在身上裝個傳感器，連個5G網，回頭兼職當交通工具，去拉磨拉車的時候，咱也和別的驢組個網，爭取實現自動趕驢，安全上路，不堵驢、不撞驢。
用熱愛把技術焐熱，
用時間鑄就更好的你我！
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