隨著奔馳全新一代A級的到來，緊湊型入門級豪華轎車的市場必然會掀起了一番浪潮，尤其是加長車身尺寸這一做法，更是瞄準了中國用戶的需求。不過與其進行競爭的寶馬1系和奧迪A3也不是什麼好惹的貨。
要知道寶馬1系三廂版車型也是針對中國市場而來，並且它與奧迪A3已經在市場摸爬滾打了很多年，究竟誰更有實力受倒年輕人的青睞？下面我們就來對比了解一下吧。
此次拿來對比的三款車型分別是：售價為26.08萬的2020款奔馳A級A 200 L、售價為26.38萬的2020款寶馬1系125i M運動套裝和售價為25.27萬的2020款奧迪A3 Limousine 40 TFSI風尚型。
外觀對比：家族化設計很明顯
三款車雖然都是各自品牌旗下的入門級車型，但它們還是保留了家族化的設計，其中奔馳A級有著非常流暢的車身線條，乍一看還有點像全新一代CLS的味道，看起來不僅動感，在豪華程度上也沒有因為緊湊型級別的關係而落下太多。
寶馬1系的外觀設計相對保守，給人一種不功不過的感覺，M運動套件的車身讓它看起來有了更多的運動氣息。奧迪A3則採用奧迪家族傳統的外觀設計，敦實圓潤的車身給人的感覺就是短小精悍。
從前臉看過去，奔馳A級滿天星的中網設計有著強烈的視覺衝擊感，具有十足的高級感。寶馬1系經典的雙腎中網造型加上運動套件的幫襯，使其透露著明顯的運動氣息。而奧迪A3則是採用奧迪一貫的設計風格，看上去要保守了一點。
在大燈方面，三臺車都採用了LED大燈，奔馳A級的造型線條修長、簡潔，寶馬1系在造型上顯得中規中矩，而奧迪A3稜角分明的造型是最“跳躍“的。
車身尺寸上，或許是由於緊湊級的侷限性，三款車的線條都相對比較保守，但同時也繼承了各自品牌的特點。由於奔馳A級針對中國市場進行了加長，所以在軸距和車長方面更有明顯的優勢。
來到車尾，奔馳A級的尾部線條非常流暢，雙邊雙出的排氣佈局有著在這個級別難見的氣勢。寶馬1系的尾部設計在運動套件的襯托下顯得運動感更強，很有戰鬥範。而奧迪A3的尾部看上去則非常飽滿，厚重感略強。
輪胎方面，奔馳A級採用了17英寸的輪轂，而寶馬1系和奧迪A3採用的則是18英寸輪轂。從造型上來看，奧迪A3相對簡單，奔馳A級和寶馬1系則顯得更加運動一些。在輪胎尺寸上，奔馳A級為205/55/R17，寶馬1係為225/40/R18，奧迪A3同樣為225/40/R18。
內飾對比：奔馳科技感更高
奔馳在內飾上一直都是有著公認的標杆地位，所以奔馳A級也將極具科技感的設計運用了進去，全液晶儀表盤和中控屏連為一體的設計，科技感十足，三個標誌性的出風口也十分精緻。寶馬1系的內飾看上去科技感雖然不是很強，但很居家，不過用料方面確實差了一點。而奧迪A3則採用家族式經典的設計，但是要更加簡潔，懸浮式中控屏並不具備翻折或升降的功能。
在方向盤方面，奔馳A級方向盤上的金屬按鍵質感非常強，並且在視覺上也很有衝擊力。寶馬1系採用的“丁字褲“造型十分前衛，看上去更加運動。而奧迪A3則是繼承了一貫的中規中矩，沒有什麼亮點。
從儀表盤方面來看，奔馳A級採用了全液晶儀表，在這塊10.25英寸的屏幕上，顯示出的信息也非常豐富。寶馬1系和奧迪A3則採用傳統的指針式儀表，但是要更加可靠。
奔馳A級的中控屏幕同樣有著壓倒性的優勢，基於10.25英寸的MBUX系統非常出色，使用起來的流暢度很高。寶馬1系和奧迪A3的中控屏幕同為8.8英寸，在功能上也比較豐富。
論操作區域，奔馳A級的設計非常出色，觸控版和按鍵採用了大面積的鋼琴烤漆面板。寶馬1繫上的i Drive和奧迪A3的MMI採用的則是旋鈕控制設計，在操作上沒有問題，只是缺乏了科技感而已。
空間對比：奔馳A級更寬敞
從車身尺寸方面來看，奔馳A級的長度、高度和軸距都是四款車中最高的，由此不難看出奔馳確實在A級身上下了很大功夫，而且尺寸大的車看起來也更氣派，能受更多人喜歡。而寶馬1系則在寬度上略有優勢，奧迪A3的表現則比較一般。
因為奔馳A級的軸距達到了2789mm，比1系和A3整整大出一百多毫米，所以它後排的優勢十分明顯，甚至可以用寬敞形容。而1系和A3的後排只能說是夠用，我身高1米75，坐進去都幾乎沒有太多的腿部空間了。
在後備箱容積和縱深方面，奔馳A級有較大的優勢，但奔馳A級和寶馬1系的後排座椅都不能放倒，而奧迪A3可以通過比例放倒的後排座椅來進一步提升儲物空間。
動力對比：奔馳稍顯無力
奔馳A級採用了1.3L渦輪增壓發動機，最大功率120千瓦，最大扭矩為250牛·米，官方百公里加速8.3秒。寶馬1系採用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率141千瓦，最大扭矩為280牛·米，官方百公里加速時間為7.5秒。奧迪A3採用了一臺 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩為320牛·米，官方百公里加速為7.9秒。
通過我對這三款車的試駕來看，A3的動力確實更加出色，駕駛起來更有激情。而A級和1系的表現還是以舒適為主，稍微有點肉了。
在傳動系統上，三款車均匹配了7速雙離合變速箱，通過對這四款車的長時間試駕，還是能夠感受到明顯的頓挫，尤其是在低速和起步的時候。其中奔馳A級在起步時的頓挫感較強，可能是因為動力較弱的原因，所以需要更快的升檔；而1系和A3的頓挫感則相對輕微，但也還是能夠感受的到。不過這四款車只要速度提上來後，頓挫感就一般不會再出現了。
底盤方面，四款車都是採用了前驅形式，其中寶馬1系是首次採用前驅平臺，而之前的1系則都是後驅，不過這樣的好處就是可以變的更容易駕駛，畢竟後驅不是誰都可以駕馭的。三款車的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，除了A級外，後懸架也都採用了多連桿式獨立懸架。
但是扭力梁式非獨立懸架的車型，就一定比多連桿式獨立懸架車型的操控差嗎？答案當然是否定的，操控的好壞還要看各種控制件的材質以及廠家對於懸架的調教功底。
不過說到操控，這三款車中最好的還是要說是寶馬，精準的轉向和靈敏的車頭，依舊還是寶馬的味道，在山路中駕駛會很有樂趣。
個人推薦：
總的來說，作為最新到場的奔馳，在設計和配置方面確實比寶馬1系和奧迪A3兩位對手要更有優勢，但別忘了，它21.18-29.98萬的售價同樣是這三款車當中最貴的。而有著M外觀套裝的寶馬1系在外觀上要比奔馳A級和奧迪A3要更有運動氣息，十分適合愛駕駛的年輕人。反觀奧迪A3，雖沒有華麗的外觀和極具科技感的內飾，但其18.86-25.27萬的售價卻是這三款車中最便宜的。
那麼這三款豪華緊湊級轎車，哪款才是您的選擇呢？
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