2020年开局不利，受到疫情影响，汽车行业陷入至暗时刻。据中汽协发布的最新数据，2020年2月中国汽车产销同比出现大幅下滑，其中产量为28.5万辆，同比下降79.8%；销量为31万辆，同比下降79.1%。
一方面是在疫情的严重影响下，车企复工推迟、进度慢，导致生产水平大幅下降。另一方面是消费端需求被抑制，终端产品消费停滞。但无论是何原因，都导致车企及相关零部件企业的经营发展陷入困境。为求自保，车企如何逆转2020年开局不利？
上汽大众、威马等车企掀起降薪潮
既然短时间内无法将销量提上来，那么“节流”也就成为各大车企的共识。其中上汽集团最先做出反应，日前网上纷纷流传上汽大众、上汽大通两家车企将下调员工薪资。
根据网上消息，上汽大众将取消双薪，还将根据管理层、员工的职位分别降薪25%、15%。上汽大通则被流传将员工占工资35%的绩效奖金“打折”，还有一些员工福利也将被取消。尽管最终的方案仍在协商当中，但上汽集团掀起的降薪潮应是板上钉钉之事。据轱辘哥了解，作为上汽集团的盈利“大头”，上汽大众今年2月销量同比下滑91%，今年1-2月累计销量同比下滑59%。疫情冲击之大，令站在行业顶端的上汽大众也要短暂尝试销量不佳的滋味。
“烧钱”速度太快的造车新势力也要按下暂停键。威马汽车近段时间也被传出调整员工薪资，不仅取消全员年终奖，13薪也要延后至6月发放。据相关人士回应，取消年终奖是因2019年公司目标没有完成。13薪则是受到疫情影响。回顾2019年威马汽车的表现，确实不太尽如人意。全年累计销量仅为1.6万辆，距离年初设立的10万辆交付量目标相差甚远。
除此之外，同是造车新势力一员的博郡汽车被爆要求员工自缴社保，包含个人缴纳和公司缴纳部分都需要员工自行承担。造车新势力中的“顶流”蔚来汽车则是宣布延迟发放工资。
事实上，除了车企要面对巨大的资金压力，现在最煎熬的莫过于底层的一线员工了。当前行业大环境不理想，跳槽或降薪两条路都不好走。据行业专家预测，疫情带来的影响还将持续2-3个月。希望一切早日回到正轨，车企与员工均能渡过难关！
抵御寒冬，重构营销模式，加班赶进度的时候到了！
面对疫情“黑天鹅”，汽车行业在某程度上也被倒逼升级。2月份，在正式复工复产之前，有不少汽车4S店和主机厂都开启了“云卖车”模式。通过直播卖车、网上商城，试图将以往收效甚微的网上卖车发光发热。据轱辘哥走访调查，有不少4S店已经通过网上卖车确定了一些订单。尽管目前这一方法仍然不如线下卖车来得有效，但车企和经销商在困难时期不忘奋力自救，还推出包括送试驾车上门、给车主提供爱车消毒服务等，想尽办法共同抵御行业寒冬。
另一方面，为了抵消疫情带来的消极影响，部分车企已经在努力追赶进度。日前，广汽决定实行“保加力压”计划。其中，“保”是努力确保零部件供应；“加”是则是加班加点挖掘产能；“力”是全力促进销量提升；“压”就是压开支降成本，大力开展“开源节流、降本增效”活动。被推迟的复工复产已走上正轨，据轱辘哥了解，广汽将通过削减清明、国庆等法定假期，加班加点全面提升产能。
较弱的一批车企已经倒下，成为优胜劣汰的牺牲者。更多的车企应该认识到，当前的消费观念转变将影响研发、销售的方向，数字化潜力有待释放，而技术研发仍是立身之本。正如2003年非典过后，一大批如京东等电商巨头应运而生。此次疫情，也促使一些行业向线上发展。危中有机，汽车行业也可抓住机遇，进行新一轮的革命升级。
有网友评论道，或是休息的时间太久，久违地加班还有种幸福感！在疫情过后，一切都会重回正轨。2020年余下的时间已经不多了，汽车行业也好，相关的零部件企业也好，或是最普通的每一个人，都要全身心投入到生产建设中。生活生存不易，唯有努力才能逆转开局不利！这一碗鸡汤，干了吧！
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