受疫情影響，包括圓通、申通、韻達等快遞企業2月收入普遍降低。其中申通業務收入同比下降近50%。與此同時，上述企業同樣在抗疫行動上表現優異，國家郵政局的最新數據顯示，郵政企業、快遞企業承運、寄遞疫情防控物資累計13.1萬噸。在業內專家看來，疫情期間不僅考驗物流企業運輸能力，更能加速企業智能化轉型，在此考驗下，2020年快遞行業可能迎來洗牌。
收入數據走低
3月19日，國內幾大上市快遞企業紛紛公佈2月快遞服務業務經營簡報，從目前已公佈經營簡報的快遞企業數據來看，2月上市快遞產品收入、業務完成量、快遞產品單票收入、普遍下降，除順豐外，圓通、申通、韻達同比均呈雙位數下滑。
具體來看，順豐2月營業收入為86.40億元，同比上漲77.30%；業務量為4.75億票，同比上漲118.89%；單票收入為18.19元，同比下降19.01%。在供應鏈業務方面，營業收入為3.69億元，同比上漲398.65%。
順豐解釋稱，2月速運物流及供應鏈收入同比增長，主要是由於今年與去年春節假期不在同一期間所致，因此本期具有更多業務總量。
相比之下，申通、圓通、韻達在疫情期間業務基本停滯。受此影響，申通2月快遞服務業務收入為4.69億元，同比下降47.66%；完成業務量1.58億票，同比下降37.26%；快遞服務單票收入為2.97元，同比下降16.57%。
圓通2月快遞產品收入為6.45億元，同比下降35.69%；業務完成量為2.33億票，同比下降21.90%；快遞產品單票收入為2.77元，同比下降17.66%。韻達2月經營數據也呈下降趨勢，快遞收入為8.97億元，同比下降26.48%；完成業務量為2.97億票，同比下降13.41%，單票收入為3.02元，同比下降15.17%。
不過，進入3月以來，除湖北地區外，四通一達等中國主要快遞公司全國快遞網點已經實現100%復工，郵政快遞行業復工率達92.5%，日均處理快遞量超去年同期。
行業洗牌加速
對於上述數據，快遞專家趙小敏表示，截至目前，主流快遞公司已復工九成。如果說1月份數據出爐時，快遞企業是“冰與火”，那2月份的數據就是“紅與黑”，而3月份將是"美女與野獸"，一季度就這樣結束了。
“2月數據的情況顯示，快遞行業的大變局已經開始，預計未來併購與重組將更為頻繁，行業出清會更加兇猛，產業資本進入的速度也將更快更狠。”趙小敏判斷稱。
具體來看，物流業上市公司A股“4強”的數據顯示，順豐控股掌控了過去兩個月的市場，1月份增速40%，2月份增速近120%，再次超出市場預期。趙小敏認為，憑著良好口碑和關鍵時刻敢於“捨棄”，同時在科技投入不斷加大和公司治理結構不斷完善的情況下，在股價和市場上取得了“雙豐收”，隨著湖北疫情情況的好轉，亞洲樞紐機場將晝夜施工，2019年順豐控股在營收突破千億大關後，2020年有望實現1500億的目標。其公司市值已經超越國際巨頭聯邦快遞。
至於其他上市物流公司，他表示，韻達股份從年初至今，股價已下跌17%，領跌所有快遞股，2019年第三季度至今，業績逐步回落，2020年1月增速連續下跌，面臨減持壓力，對這家公司而言，急需講出“新故事”。
至於圓通速遞，距離公司20週年的重要節點，已經僅剩60多天，公司40天市值蒸發130億。對此，業內人士向北京商報記者表示，一般在此情形下，公司相關股東及員工持股減持行動也會隨時進行。申通快遞在2019年四季度表現不及預期，收購轉運資產並沒有徹底扭轉公司業績。“在諸多考驗中，2020年快遞行業或將迎來洗牌”，他說。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，從此次2月數據可以側面體現出，部分快遞企業的弊端，但主要下滑原因還是受到疫情影響，快遞行業此前仍未完全復工，這也是部分其他行業共同遇到的階段性問題。
不過，對於“2020年快遞行業的確可能迎來洗牌”，楊達卿認為，快遞企業確實存在不少變數。從電商層面來看，拼多多加速擴張成為快遞市場洗牌的隱形因素。他進一步解釋稱：“2019年拼多多業務量已經佔中國電商快遞市場總額的38%，成為快遞企業裂變的新勢力，他的開放式發展模式給快遞企業新的可能性，也有可能最終改變通達系對阿里巴巴或京東的依賴程度。”此外，楊達卿還表示，美團等涉及同城配送的平臺正通過短鏈和末端分流業務，從而影響快遞企業對同城業務的發展。
疫區運送13萬噸物資
雖然疫情期間快遞企業數據有所下降，但企業間相互合作，打通了運輸物資的綠色通道，在戰疫過程中功不可沒。
期間，國家郵政局也組織郵政企業、快遞企業全力保障對武漢等疫情重點地區的應急救援物資和人民群眾日常基本生活物資的運輸和寄遞服務。數據顯示，截至3月17日，郵政企業、快遞企業承運、寄遞疫情防控物資累計13.1萬噸、包裹1.98億件，發運車輛3.17萬輛次，貨運航班415架次。此外，截至3月17日，已累計為援鄂醫療隊免費寄遞物品7.54萬件。
對於上述數據，趙小敏解釋稱，疫情防控物資僅為部分指定地區的運輸數據，實際物資運輸數據可能更多，且不少無法統計的物品可能沒有在數據中體現，如呼吸機等重量較大的物品。此外，口罩等成箱運輸的商品雖然重量較輕，但數量龐大。因此，快遞企業在疫情期間作出的貢獻是不可忽視的。
實際上，自1月22日起，國內各大快遞企業接連開通各地馳援武漢救援物資的“綠色通道”，紛紛免費承運緊急救助物資。以順豐為例，自2020年1月24日至3月18日，順豐航空累計執行航班218個，運輸防疫物資約5346噸。順豐陸運開行2237個車次，累計運輸12730噸。順豐全網（航空及陸運）合計已運輸1.12億件包裹至湖北。
從1月25日到3月9日，韻達全網向武漢火神山、雷神山等疫情地區單位公益運輸物資200多車次，310餘噸，1200餘萬件疫情物資，為支援上海有關醫療機構和一線抗疫人員捐贈口罩等醫療物資，公益運輸醫療物資100余車次。
而近期，隨著疫情防控形勢逐步轉好，3月17日起，完成援鄂任務的各省馳援湖北醫療隊將分批離開。根據安排，今天就有41支國家醫療隊3675人將踏上返程。為了讓援鄂醫護人員輕鬆回家，從3月14日起，包括圓通在內的多家快遞企業紛紛提出，免費為援鄂醫護工作者寄送返程行李。
而申通快遞全球馳援湖北物資寄遞綠色通道已經覆蓋泰國、韓國、英國、西班牙、意大利、俄羅斯、瑞典、芬蘭、南非9個國家及國內網絡，承運口罩、防護服、防護鞋、護目鏡、紅外儀、醫院建設應急電源、消毒液、醫用淨化器等各類抗疫防護物資車次近100個車次，各類防護口罩近200萬隻，防護服近15萬件，手套超過10萬件，各類消毒淨化用品近50噸，蔬菜、水果等生活必須用品超過100噸。
有觀點認為，疫情期間不僅考驗物流企業運輸能力，更能加速企業智能化轉型。這也將影響到物流企業應對未來可能到來的洗牌期。“無接觸”等新需求，將引發物流企業對相關數字化技術的新一輪思考與嘗試，也將推動物流企業深化數字化轉型。不過這期間也暴露出的行業長久以來利潤水平低、經營粗放等問題，物流行業需要思考如何補短板。
此外，疫情期間，對於需要員工較少、便於疫情管控的智能化工廠與智能化物流中心成為一大亮點，相反，對勞動力要求較高的產業或企業受到較大影響。在此背景下，基於無人化少人化的物流場景將會有較大的發展，對與此相匹配的智能物流技術的需求也會增多，對智能物流技術的深度應用與可靠性提出要求。與此同時，基於5G的商業應用會加大普及，加速物流的雲服務推廣。
北京商報記者 陳韻哲/文 圖片來源：受訪企業提供
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