雖說汽車市場本就處於寒冬之中，但不得不承認的是，疫情的到來在一定程度上起了催化劑的作用，也加速了汽車行業淘汰升級。
由於疫情的持續影響及市場巨大壓力大，多家大型車企陷入"降薪"風波，而部分困難車企則可能面臨長期停產化，高管員工不得不面對工作和生活的壓力。根據一份內部文件顯示，江鈴控股有限公司即日起全面停工停產，所有員工的收入全面下調。
員工降薪30%
實際上，"降薪"也不是第一次出現在汽車市場。早在2018年寒冬車市之時，就有不少相關企業被曝"裁員控制成本""降薪救生"等新聞。而隨著今年1月份新型冠狀病毒疫情的到來，車企"降薪"的新聞也是不斷爆發。
日前，江鈴控股有限公司內部下發一份"關於停工停產期間員工收入調整的通知"，該公司經總裁辦公會審議通過，決定對停工停產期間所有員工收入進行調整，同舟共濟共渡難關。該措施自3月13日起開始執行，至公司正常恢復生產經營為止。
通知顯示，江鈴控股所有員工收入（基本工資+業績獎）進行下調，執行副總裁以上的職位收入下調40%，副總裁到普通員工級別的收入全部下調30%。 此外，江鈴控股對於停工停產期間提供正常勞動的員工額外發放一定比例的收入補貼，同時取消未至公司上班的員工津貼。
靠"山寨"出了名
雖說如今疫情還沒散去，但在嚴格管控之下，已經有不少車企在逐步恢復生產了，不過沒想到的是，江鈴卻在此時停工停產，著實有些耐人尋味。
作為小車企而言，江鈴汽車這樣做也是經營不善的表現。相信不少人都聽說過紅極一時的陸風汽車，陸續投放了陸風X9、X6、X8、X7、逍遙等產品，覆蓋非承載式和承載式SUV、緊湊型和小型SUV市場，而這個品牌就是江鈴控股旗下主要運營的。
要說陸風為什麼紅，最主要的原因還是"山寨"出了名。陸風汽車旗下於2015年9月推出的陸風X7車型，因與路虎攬勝極光車型的外觀設計十分相似，曾一度成為中國汽車製造業的熱點話題。早在2016年，捷豹路虎集團就已經開始控告陸風X7抄襲一事，但當時知識產權局判定攬勝極光的外形設計專利無效。而在去年3月，這個事情發生了大反轉，相關部門裁定中國江鈴汽車生產的陸風X7的5項設計抄襲了路虎攬勝極光，這容易對消費者造成混淆，同時下令江鈴汽車必須立即停產陸風X7，並向路虎支付賠償金150萬元。
本就靠山寨起家，後來卻深陷"抄襲案"，這對於體量本來就小的江鈴而言可以說是不太友好了。
江鈴汽車到底何去何從？
在汽車產業的困境之中，能活著其實就很不容易了，而江鈴汽車其實也在不斷轉變。
當今汽車行業的主流是新能源，江鈴其實在新能源有所佈局。在早期推出幾款基於長安老平臺車型的改良電動車之後，江鈴新能源成立了新的易至品牌，首款車型易至EV3正式打入了主流微型電動車市場。
除了微型車電動領域之外，江鈴也一直在找尋新的補救措施。去年8月，愛馳汽車以戰略投資者的身份進行增資，愛馳汽車擬增資17.47億元，最終拿下江鈴控股50%的股權，江鈴集團和長安汽車持有股權分別稀釋至25%。
儘管造車新勢力愛馳入股江鈴控股直接拿下了造車資質及工廠，但江鈴的情況也不是那麼樂觀。一方面來看，江鈴汽車的品牌競爭力已經下降，陸風榮耀、陸風逍遙成為該品牌的主銷車型，X系列車型幾乎淡出市場視野，江鈴汽車後續在SUV市場的發展難度會持續加大。而另一方面來看，新能源汽車市場如今也是面臨著各種難關，市場的連續下跌以及大家對電動車市場的不信任讓這個領域在短期內的發展比較尷尬。再加上疫情起了催化劑的作用，國內諸如江鈴這樣的小車企就更難生存了。
國內自主品牌的生存危機確實已經到來。在去年，諸如海馬、力帆、眾泰、君馬等車企基本都出現了大幅度的下滑，如今疫情的到來更是雪上加霜。大車企或許還有一定的自保能力，但如若是這些邊緣車企撐不過去的話，最後淘汰也是不能避免的歸宿了。
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