當持續了兩年多的下跌車市遭遇疫情持續地肆虐，汽車行業不堪重負。據乘聯會數據顯示，1—2月狹義乘用車零售市場197萬輛，同比下滑41%，車市的慘狀具化在每一張銷量榜單之上。
在這樣一個大背景下，廣州、湘潭、杭州等各地政府紛紛開始出臺相應的政策以提振車市，部分車企也開始下調2020年銷量計劃，用實際對策來應對當前的壓力與危機。其中，長城汽車率先宣佈了調整2020年品牌的銷量及淨利潤目標。
3月14日，長城汽車近期發佈的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃(草案一次修訂稿)》，其對於首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核目標進行了修訂，表明2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛，而下調後102萬輛的銷量目標，較去年106萬輛銷量下降了3.8%，淨利潤由此前的47億元下調至40.5億元。
長城汽車的業績考核目標修改並非第一次。在車市逐步已經進入爭奪存量市場份額的時代的2019年6月，國內車市上半年銷量同比下降12.4%，中國品牌乘用車銷量同比下降21.7%，市場份額低於40%。當時長城汽車的下調銷量是基於宏觀經濟形式及上半年汽車行業發展情況，為保持公司整體銷售健康、穩定、可持續發展而謀定的，將其早先定為120萬輛的年銷目標度調整為107萬輛。
而此次下調的幅度為8.2%，相當於減少一個月的月均銷量，以此抵消1、2月受到疫情影響下，未能及時復工以及復工後未能滿效率生產的銷量。換個角度看，也就是說長城汽車依舊有信心在今年餘下的10個月時間衝擊年銷量目標。
在這次的修訂稿中還顯示著一個重要信息--長城汽車計劃將2020年預期淨利潤從此前的47億元下調至40.8億元，而該調整幅度要高於銷量下調幅度。也就是說，如果你看到長城汽車在今年的某個時段開始“降價保量”，請不要驚訝—儘管魏建軍董事長曾豪言：“我們不想在這個時候去打價格戰，因為價格代表品牌價值。”
同時，長城還調整了員工的績效考核方式，將係數計算公式中銷量權重由此前的65%下調至40%；淨利潤由35%增長至60%。增加淨利權重在當前情況下，實則是降薪了。
值得一提的是，此次下調後的102萬輛銷量目標，和去年全年106萬輛銷量相比下降了3.8%，而去年的淨利潤為44.93億元，也高於今年的預期值。長城汽車作為自主三強之一，一定程度上代表甚至引領著自主品牌的現狀與趨勢，此舉也預示著車市接下來仍會艱難的命運。
在長城公佈調整年銷量目標之後的兩天，廣汽集團董事長曾慶洪表示，受疫情影響，導致2月生產停滯，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來的增長8%降至增長3%。2019年廣汽集團累計銷量為206萬輛，原計劃2020年銷量目標增長8%，即222萬輛。而此次下調後，意味著廣汽集團2020年銷量目標為212萬輛。
的確，降低年銷量目標是切實地結合了企業現階段的實際情況，做出的一種調控決策。根據自身的實際情況做出調控，能夠更有利於緊接下來的一系列工作安排以及更合理的市場投放標準制定。
相反地，如果逆勢執行年初制定銷量，很可能會因為產銷動態平衡的紊亂，在市場大趨勢的干擾下覆轍。
除了降低年銷量目標，廣汽集團還將通過壓縮管理費用、降低出差住宿和交通標準、降低設計開銷等舉措，以進一步控制成本支出。並且，在確保員工加班費用的前提下，加班加點推進生產，彌補產能不足現象。同時，曾慶洪強調不會通過減薪渡過難關，這又不禁讓人聯想起近來一些企業降薪、欠薪的憂患境地。
企業從生產到運營處處少不了資金地推動，這些車企不顧員工利益、拋開輿論壓力的操作，是為了降低成本的無奈之舉。寒冬之下人人平等，疫情面前人人平等，終歸是要先活下來。
乘聯會指出，哪怕汽車市場在下半年將全面回暖，預計全國狹義乘用車市場全年批發總量受影響約270萬輛，零售總量損失約200萬輛。車市下跌本已兩年有餘，加上疫情的衝擊，國家自然要大力度出臺相關政策刺激汽車消費，扶持行業健康有序發展。
除了早先幾個城市提出汽車消費政策之外，3月20日，國務院總理李克強赴廣東、河南復工復產情況調研工作組負責人視頻連線，叮囑要急企業所急，邊調研邊幫助解決困難和問題，而企業反映配套的中小微企業困難較大、復產不到位，導致零部件跟不上。
復產不到位的情況同樣發生在廣汽集團身上。據悉，廣汽集團旗下目前9家整車生產企業全部復產，但總體產能恢復比例約為60%。考慮到廣汽集團在湖北省的供應商約有180家，由於湖北省的停工停產，制約了集團的復工率。在過去的2月份，廣汽集團共銷售新車19347輛，同比下滑81.08%，旗下除各個企業除了新能源板塊外均呈現不同幅度的下滑，情況不容樂觀。
隨著寒冬的加劇，相信隨後會有更多的車企陸續參與下調銷量的計劃中來。但年銷量的完成度如何，目前看來，核心在於今後很長一段時間內，汽車消費提振政策的出臺與其市場反響。就拿廣汽來說，雖說其將年銷量目標增長8%調整到了3%，但要想在如今車市環境下完成這一目標並非易事，儘管廣州是第一個響應汽車消費提振政策的城市。
畢竟，市場上那一張張交白卷的銷量表不會騙人，腰斬再腰斬的行情不會騙人，乘聯會已經兩次下調2020年銷量預期的事實不會騙人。
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