我想很多购买了造车新势力品牌汽车的车主都会遇到以下问题
“你怎么买了个这个新牌子的汽车啊？”
“你不怕它倒闭了吗？”
“买比亚迪不好吗？”
造车新势力从一开始扎堆成立仿佛就就被贴上了不靠谱的标签，直到如今的几家头部企业大规模交付才逐渐被市场所接受，虽然这些不靠谱的标签在慢慢淡化，但在短期之内仍然不会消失。
曾几何时，国产汽车龙头企业吉利汽车的掌舵人李书福曾说“互联网造车公司就是一天到晚瞎忽悠老百姓”。
就在去年，投资行业的大佬基石资本董事长张维也曾发文称“在中国没有任何一家新能源造车企业值得投资”。
在我看来，他们的质疑没有对错，他们只是输出自己的价值观念，表达自己的看法，但究竟新势力造车靠不靠谱还得看市场的验证，而衡量市场对新势力造车的接受程度的唯一标准就是销量。
根据中汽协会公布的数据，2019年我国纯电动汽车销量为97.2万辆，造车新势力蔚来、威马、小鹏这三家头部企业累计销量已经超过了5万辆，也就是说光蔚来、威马、小鹏这三家新势力车企的交付量就已经超过了总量的5%了。
这里或许有人认为才仅仅为5%而已，但别忘了2019年是新势力造车企业交付的第一年，且各品牌基本都只有一款车型，交付时间最长的蔚来汽车去年也仅仅只有两款在售车型而已，由于成立时间较短，产品多元化不够才是问题的本质。
如果对比新能源汽车领导者比亚迪来看，2019年比亚迪纯电动车型的销量 14.72 万辆，而蔚来、威马、小鹏这三家的总量就已经超过了比亚迪总量的三分之一，也就是说去年每卖出去三辆比亚迪，就会有消费者选择一台蔚来、威马或小鹏，至于大街上新势力车型较为少见更多的是总体保有量的原因，比亚迪为了布局电动汽车矩阵用了十余年，而新势力车企们满打满算也就才成立五年，交付一年多。
在单独分到细分市场进行对比的话，造车新势力也并不差甚至还小有领先，比如蔚来ES6属于中型纯电动SUV，威马EX5和小鹏G3属于紧凑型纯电动SUV，它们的去年销量分别为11490台、16876台和16609台，细分市场所对应的就是比亚迪唐EV及宋EV（燃油版及DM混动不算在内）。
据可查数据，唐EV和宋EV这两款车去年年销量分别为6883台和4055台，远远比不上蔚来、威马及小鹏，所以说单从细分市场销量对比蔚来、威马、小鹏已经完全超越了老牌车企比亚迪。
俗话说三个臭皮匠顶个诸葛亮呢，在我看来蔚来、威马、小鹏足以撬动整个比亚迪。
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關鍵字: 新能源汽车 伴随成长的中国味品牌
