这两天，一度因疫情而陷入沉寂的日系车企，突然活跃了起来，其原因是J.D.Power发布的最新一期《中国汽车保值率研究报告》中，日系品牌霸了榜。
根据J.D.Power的规则，此次榜单统计的2019年3月-2020年2月保值率排名，对不同车型进行3年保值率排行。而在厂商前十名中，前四名都被日系车企包办，分别是南北丰田和两个本田。
而除了丰田和本田的四家合资车企之外，长安马自达、一汽马自达以及东风日产也在前十榜单中。
也就是说，J.D.Power的保值率前十名中，有七家日系车企——这几乎囊括了在华所有日系合资公司，日系车企可谓是风光无限。
保值率高，往往意味着市场比较青睐某品牌车型，以至于在二手市场也有很强的议价能力。此番，日系品牌霸榜，也是如此吗？
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我们不妨先看看保值率的概念。保值率定义为贯穿一款车生命周期的价值曲线。曲线的走向决定了这款车在不同年限的残余价值。一般来说，一款车的保值率，与很多因素相关。比如，新车降价幅度、品牌知名度、品牌销量、车型品质、口碑等等。
正常情况下，车型的保值率，能否反映市场对某款车的综合评价。
客观来看，日系品牌近年来在中国市场树立了技术先进、品质可靠的市场形象，而该形象也随着近两年日系车型销量的上扬而逐渐稳固。所以，日系车型保值率的上升，可以说是终端市场印象的直接体现。
但是，市场不是一成不变的，品牌与产品的任何风吹草动，都会在市场上反映出来，进而会影响到消费者的印象。一旦偏负面的事件被广泛传播，那么对品牌也会造成深远的影响。
比如，最近闹得沸沸扬扬的丰田机油门事件。
说到“机油门”，人们首先想到的，是去年初东风本田CR-V的“机油门”事件。从东北到海南，该事件一度成为整个中国车市关注的焦点。而东风本田方面先是断然否认，继而极不情愿地推出解决办法，被指没诚意，最后在国家相关部门的介入下，才实施召回。东风本田的这一系列操作，让市场对其信任度大降。
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此番，丰田“机油门”事件的范围，比东风本田更广。在汽车投诉网站车质网上，近1个月时间里，一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯相关车型在10个上榜品牌中占据高达4个席位。投诉原因均涉及“机油增多、机油乳化”故障。
一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯，此番“机油门”涉及丰田在华两个合资公司，可以说整个“丰田系”都面临挑战。
但是，令人遗憾的是，在事件发生后，丰田方面第一时间的表态，不是调查，而是推诿。丰田方面称：“我们认为上述现象不是品质问题，车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响”。
在没有进行大规模调查研究的情况下，跟车主说“机油异常增多”、“机油乳化”是正常情况，相信绝大多数车主都不会接受这个说法。
值得一提的是，就在今年2月初，丰田曾在美国发起问题车型的集体召回。而召回的原因之一，就是“机油出现异常”。
尽管丰田方面的说法是：“北美车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂的制造问题，与国内没有关联”，但同样的问题，北美市场就召回，中国市场却“不影响正常使用”，这种逻辑，让人无法认同。
写在最后：
能在J.D.Power的保值率排行榜中“霸榜”，说明日系车型已经凭借自己的品质获得了中国消费者的认可。但是，如果“躺在功劳簿上睡大觉”，那么此前辛辛苦苦攒下的口碑，也许不久就会化为泡影。
此番，在丰田“机油门”事件曝出后，不少丰田车主无奈之下开始自行检查自驾车辆的机油状况。在眼下疫情尚未得到完全解除的情况下，丰田敷衍的处置态度，无疑让车主失望。
正所谓“水能载舟亦能覆舟”，良好的车主口碑，成就了日系车型的高保值率，而一旦“口碑崩塌”，后悔药恐怕不是那么好买的。
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