自2012年上市以來，長安逸動一直都是中國品牌緊湊型轎車中的代表車型之一。2019年，逸動的年銷量達到67511輛，在同級別車型銷量排行榜裡能衝進前十，稱其為“國民家轎”也不為過。在完成對CS35、CS55、CS75三個車系的改造之後，長安回過頭來，正式對逸動實施升級計劃。於是，我們今天要測試的逸動PLUS就誕生了。這款新車將用實際行動證明，有時候PLUS尾綴不一定要代表更大的尺寸，它背後的含義還有很多……
長安乘用車 逸動
目前逸動PLUS尚處於預售狀態，全系五款車型包含三款1.6L車型與兩款1.4T車型，官方預售指導價區間為7.29-10.39萬元，和2019款逸動幾乎一致。
相對於之前的逸動，經過重新設計的逸動PLUS更能帶給人驚喜。尤其是採用“鯨星海”格柵的1.4T車型，它移植了“爆款SUV”CS75 PLUS的標誌性元素，通過犀利的線條營造出較強的視覺衝擊力，無疑會更受年輕人歡迎。
外觀丨移植爆款SUV設計
在體驗車機系統時，我發現語音控制系統被喚醒時，提示字樣將直接出現在屏幕靠上的位置（而非獨立頁面），可能會遮擋屏幕上已有的內容，看起來略顯擁擠。在完成對語音指令的識別和分析之後，系統才會跳轉到下一頁面。
所謂“PM0.1級濾芯”指的是長安開發的“PM0.1高效複合抗病毒過濾器”，它擁有三層過濾網（抗過敏功能層、高效灰塵過濾層和高效活性炭層），對車外空氣中的飛沫、粉塵、氣溶膠、花粉、黴菌孢子、塵蟎排洩物等，都能進行有效過濾和隔離，其對≥0.3μm的顆粒物過濾效果達到97.7%。日前，長安已決定在3月31日前，實現全系在產下線車型配備“PM0.1級濾芯”，而逸動PLUS有幸成為了首批搭載該技術的新車。
打開車門，逸動PLUS依舊與PLUS家族保持了統一的風格，比逸動更加纖薄、高級。同時，在保持售價的前提下，逸動PLUS增加了全景影像、全景天窗、感應行李廂、遠程啟動、手機互聯/映射、後排空調出風口等等，給人一種“免費升杯”的既視感。
內飾丨配置用料皆用心
◆座椅解析
◆乘坐空間
◆儲物空間（參照物：380mL水瓶、iPhone 8）
空間佈局與設計方面，逸動PLUS最大的亮點莫過於寬敞的乘坐空間以及豐富的車內儲物空間，2700mm的軸距不僅保障了駕乘人員的舒適度，也讓設計師在設置儲物格、儲物槽時有更大發揮空間。逸動PLUS頂配車型還在老款的基礎上增加了後排座椅比例放倒，日常使用更加靈活。
空間丨達到同級主流水平
逸動PLUS提供1.4T、1.6L兩款發動機，試駕車型搭載了前者。這款藍鯨NE 1.4T發動機集成了350bar高壓直噴、外置高效水冷中冷、雙渦管E-wastegate TC、可變排量機油泵等技術，最大功率116kW（158Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1500-4000rpm，動力參數相當漂亮；傳動方面匹配7擋溼式雙離合變速箱，傳動效率達到94.3%。
懸掛方面，逸動PLUS和老款車型一樣，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛，這樣的配置在同級別是非常常見的，具體表現如何我們稍後便知。
與逸動藍鯨版（搭載1.4T發動機的老款逸動）相比，逸動PLUS的油門調校更加沉穩，但稍稍催促油門仍能感受到一定的推背感。從賬面數據來看，發動機在1500rpm便能輸出峰值扭矩，實際上它的發力區間比較靠後。
有別於市面上一般的雙離合變速箱，逸動PLUS選用的這臺7擋溼式雙離合變速箱換擋速度並不算快，在低速擋位間切換的動作較為柔緩。隨著車速的提高，動力銜接會逐漸變得順滑。
逸動PLUS提供標準、經濟、運動三種駕駛模式，其中標準是老款車型沒有配備的模式。切換到運動模式，能夠感受到變速箱的升擋時機有所延遲，加速表現也會得到提升；經濟模式的油門響應速度稍慢，但變速箱在低速狀態下的換擋平順性似乎更好一些；標準模式介於兩者之間。
底盤較為紮實，有一定的質感。懸掛以舒適性為取向，行程較長，面對路面細小顛簸時可以輕鬆地化解。快速過彎或者高速經過匝道時，車輛的側傾略微有些明顯，不過總體在可以接受的範圍內。
方向盤轉向力度偏輕，更適合力量較小的人群。回正力矩的隨速增益並不明顯，在高速工況下如果能將轉向力度調校得重一些會更合適。
逸動PLUS的NVH性能在同級別處於中上游水平，中低速行駛時，風噪、胎噪都能被很好地隔絕、吸收。若車輛處於加速狀態或者車速達到120km/h，發動機噪音會比較明顯，但也不會影響車內人員正常交談。
試駕過程中，我特地體驗了一下逸動PLUS的全速域（工作速度範圍）自適應巡航，畢竟同級別能看到這項配置的機會不多。開啟自適應巡航後，儀表盤中央會自動顯示與前車的距離，非常直觀。出於安全考慮，即使是調節到最近的跟車距離，它與前車的實際距離依然較大，容易被人“加塞”。
動力丨完全家用舒適取向
◆加速測試
在加速測試時，我們切換到運動模式並關閉車身穩定系統和空調，變速箱允許發動機保持在2300rpm左右的轉速下彈射起步，起步瞬間輪胎出現了打滑的情況，最終測得逸動PLUS的0-100km/h加速最好成績為8.29s。在加速過程中，逸動PLUS的變速箱在1擋換2擋時速度較慢，這也直接影響了最終測試結果。不過作為家用車，用換擋速度換取平順舒適也是完全可以理解的。
◆剎車測試
全力剎車時，逸動PLUS的車頭會出現明顯的下沉。剎車踏板腳感偏軟，初段有一定虛位，但是制動力釋放得較為均勻。在進行了多組測試後，逸動PLUS的成績一直穩定在39m左右，熱衰減不算明顯。最終，逸動PLUS取得的最好成績為38.38m，達到測試標準中的“優秀”水平。
◆繞樁測試
雖然轉向手感相對輕柔，但在繞樁時的精準度比較高，有利於駕駛者操控。懸掛的變化非常規律，初段支撐很好，但是中後段明顯有些疲軟，所以車尾的跟隨性一般。
◆噪音測試
總體來說，逸動PLUS在噪音測試中的表現比較令人滿意，怠速、60km/h、80km/h三種工況下測得的噪音值均小於愛卡推薦噪音值，車速120km/h行駛時的噪音值也只是稍稍大於推薦值。
◆油耗測試
在油耗測試期間，我駕駛逸動PLUS共行駛了113.6km，平均時速為28.4km/h。車上僅有駕駛員一人，同時附帶少量行李，駕駛模式為標準和運動（各約50%），空調溫度設定為“24℃，AUTO”。最終實測逸動PLUS的平均油耗為8.7L/100km。
編輯點評：和逸動相比，逸動PLUS到底“加”在哪呢？首先，它在外觀上向PLUS家族看齊，比以往更加吸引眼球；其次，它的內飾很自然地融合了最新的設計風格，不僅佈局精緻，做工用料也讓人眼前一亮；此外，它的配置得到了進一步升級，補齊了老款車型上的短板。在動態層面，逸動PLUS在保證舒適性的前提下，提供了不錯的動力以及NVH性能，滿足家用已經綽綽有餘。本質上，逸動PLUS仍是那個熟悉的“國民家轎”，只是如今它變得更加亮眼，給我們平淡的生活加了點料。
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關鍵字: 長安逸動 伴隨成長的中國味品牌 預售
