蔚來汽車持續虧損，急需錢來造血

3月18日晚間，蔚來汽車公佈2019年第四季度以及2019年全年財報，財報顯示蔚來汽車第四季度實現營業收入為28.5億元，去年同期為34.36億元，同比下滑17.1%。第四季度淨利潤虧損為28.65億元，同比下滑18.2%；蔚來汽車2019年全年實現營業收入為78.25億元，同比增長58.0%。2019年全年淨利潤虧損113億元，同比增長17.2%，這一數據格外惹眼，根據蔚來2018年財報其2018全年淨虧96億。財報發出，蔚來汽車昨夜盤中股價最高跌20%,適逢美股迎來第四次熔斷，讓分析師無從判斷投資者是在看衰大市還是看衰蔚來。

銷量方面，蔚來汽車2019年全年累計交付20565輛，同比增長81.2%。其中第四季度累計交付8224輛，同比增長3.06%。

銷量的增長對於蔚來汽車而言是把雙刃劍，蔚來汽車至今尚未形成自我造血的能力，依舊處於“賣一臺虧一臺”的尷尬局面。蔚來李斌表示，截止2019年12月31日，蔚來持有的現金餘額已經不足以提供未來12個月持續經營所需的運營資金和流動資金，曾有一段時間，關於蔚來汽車的新聞就是它還能生存多久。

今年1月份，有消息稱廣汽集團計劃投資蔚來10億元，廣汽集團方面回應確實正在與蔚來商討融資事宜，但是仍處於初步階段，且最高融資不會超過1.5億美元，廣汽最終沒能確定此筆投資。到了2月，再有消息稱吉利汽車計劃投資21億元入股蔚來汽車，蔚來李斌表示“不知道是哪裡來的傳聞，不對此做評論”，吉利方面也持類似的態度。

錢最後還是會有人出的，蔚來汽車在2020年頭三個月內宣佈了三次融資進展。今年2月6日和14日宣佈各完成1億美元的可轉債融資項目，累計融資金額達到2億美元，投資方均為亞洲投資基金，均為“無關聯方”。3月5日，蔚來汽車宣佈再次完成2.35億元的可轉債融資項目，投資方為數家亞洲投資基金，均為“非關聯方”。至此，蔚來汽車在2020年第一季度累計完成4.35億美元可轉債融資項目。蔚來汽車還獲得了地方政府的融資支持。2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署框架協議，融資超100億元設立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售和生產基地，同時啟動EC6的量產項目。不知道在協議簽訂的時候，雙方是否已經對昨日晚間蔚來所發佈的財務數據知曉，畢竟蔚來融的這一筆，不及去年虧掉的114億。也許，作出投資決定時，大家對於蔚來的未來，充滿了信心。

突如其來的疫情給這家車企造成了不小的影響。根據蔚來汽車公佈的銷量顯示，在今年2月交付新車707輛，同比下滑11.47%；其中蔚來ES6交付671輛，蔚來ES8交付36輛。今年1-2月，蔚來汽車共交付2305輛。

受疫情影響，蔚來汽車預測2020年第一季度的交付量在3400-3600輛之間，環比下降約56.2-58.7%，同比下降約9.8-14.8%。總收入在12.09億元-12.73億元之間，環比減少約55.3-57.6%，同比減少約21.9-25.9%。

根據蔚來在財報中的數據顯示，2019年第四季度毛利率為-8.9%，同比下滑9.3%；2019年毛利率為-15.3%，同比下滑10.1%。無論是第四季度還是2019年全年毛利率都呈現下滑的狀態。不過，蔚來李斌在電話會議上依然有信心，他稱，隨著供應鏈的優化，電池包成本的持續降低，蔚來在下一季度就可以盈利。按銷量數據計算，意味著蔚來每銷售一輛車就虧出45萬，這樣看的話，不曉得購買蔚來汽車，究竟是在幫助蔚來增長，還是在增加蔚來虧損，這真的是一個難題。

前途汽車欠薪，陷入“錢”途的迷茫中

近日，有網友報料稱前途汽車及長城華冠汽車科技股份有限公司存在拖欠員工薪資，同時還嘗試使用員工信息進行貸款發工資。

網友微博上公開報料前途汽車：

1、 前途汽車/長城華冠汽車科技股份有限公司由於融資受阻，在去年6月份的時候資金告急，去年7月開始便停止向ABC級員工發放工資（前途汽車員工分為ABCDEFG七個等級），其它級別員工的薪資也在8月和9月開始不同程度拖欠。

2、 為應對資金危機，2019年9月前途汽車強制AB級員工、鼓勵C級員工通過辦理信用貸給公司員工發放工資，但實際並沒有給ABC級員工發放工資。

3、2019年11月，公司停繳公積金。

4、2020年1月，為防止員工仲裁，前途汽車推出了離職清算協議。根據協議，在年前離職的承諾2個月內結算工資，但是由於融資受阻，年前簽訂離職協議的員工薪資並沒有如期結清。

5、年後前途汽車再次使用離職協議的手段，忽悠200多名員工自動離職，約定在4月30日結算工資，但是公司的資金狀況根本無力結清。離職協議給員工提供三個選擇：①在本週內主動離職，公司確保在5月底結清工資，無賠償。②選擇在2日內協議離職，公司簽署賠償協議，按國家N+1標準提供賠償金， 在8月底結清工資。③選擇在公司繼續堅守，公司感謝員工的堅持，儘快為員工解決工資的發放問題，但是在短時間內無法給予時間的承諾。

早在去年2月份，前途汽車就已經傳出陷入困境的消息，母公司長城華冠也存在拖欠工資及供應商貨款的情況。前途汽車當時表示，公司在資金方面確實存在問題，但是不影響員工薪資的發放。然而前途汽車的官微下，目前仍有疑似員工在評論中討薪。

天眼查數據顯示，長城華冠成立於2003年，主營業務包括傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計以及電動車研發、生產和銷售等。2015年2月長城華冠成立了前途汽車，同年長城華冠在新三板掛牌上市。

不過長城華冠自登陸新三板以來，業績並不好看。據長城華冠發佈的2018 年年度業績快報顯示，2018年公司利潤總額虧損達6.09億元，同比下滑163.44%；歸屬上市公司股東淨利潤虧損6.06億元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分別虧損0.98億元和2.26億元，負債率分別為35.28%和69.46%。

2019年2月20日，長城華冠申請終止掛牌，並在4月19日宣佈退出新三板，長城華冠的持續虧損加劇了前途汽車的困境。

目前，前途汽車僅有一款在售車型，那就是在2018年8月上市的K50，定位純電動跑車，補貼後全國統一售價為68.68萬元，是當前國內造車新勢力已推出的標價最高車型。

而銷售數據顯示，截止去年上半年前途K50 累計上牌量為131輛。到今年2月，有網友在朋友圈發佈前途K50準新車拋售消息，跑了8000多公里，價格縮水一半有餘。

前途汽車作為國內造車新勢力的一員，推出的首款純電動超跑更是前所未有，不過，造車新勢力的燒錢程度是可想而知的，在沒有足夠資金維持運營的前提下，如何活下來都成為最大的難題，再加上母公司的處境也不容樂觀，更大程度加大了前途汽車的困境。

新能源汽車到底還有沒有前途和錢途？

用汽車之家前老闆，理想汽車CEO李想的話來說“上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資和供應商貨款，這是最基本最本分的，能做到的估計不超過五個。”

但是看到那麼多欠薪，經營困難，問題頻頻新勢力。到底路在何方?那就讓時間去檢驗吧，汽車界肯定會有世界的華為。

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