最近，新能源汽車成為關注的焦點。
先是各地市推出促新能源汽車消費的政策，緊接著國務院常務會議確定的促進汽車消費舉措中，表示新能源補貼政策和免徵車輛購置稅政策將延期兩年。
不僅如此，在4月7日工信部發布的《工業和信息化部關於修改的決定(徵求意見稿)》中，還降低了新能源市場的准入門檻，並且為新能源車企的生存留下更長的緩衝期。
一時間，新能源市場迎來重大利好，港A兩市新能源汽車板塊近兩日漲幅居前，恆立實業、曙光股份等個股紛紛漲停。
新能源汽車被如此頻繁的關照，對於遭受寒冬與疫情重壓的新能源市場來說是雪中送炭。
一方面是讓身處其中的新能源車企得以喘息回血，以更好的姿態應對接下來的競爭，另一方面自然是士氣方面的提振，新能源市場仍是國家發展的重點項目，值得新能源車企長久的付出時間與資金。
不過，儘管新能源汽車前景變得較為明朗，但是身處其中的造車新勢力，日子還是很難過。
這主要是因為造車新勢力沒有盈利能力，企業的運轉依賴於融資，抗風險能力差。
而造車又是一項非常燒錢的買賣，很多造車新勢力的融資在去年便已經用盡了，我們都知道，去年開始資本就已經變得謹慎，鮮有造車新勢力能夠順利完成新一輪融資。
再加上開年後，疫情導致的市場低迷、復工延期，造車新勢力資金鍊承受重壓，負面消息不斷。
據報道，綠馳汽車從去年7月份便開始欠薪，公司只有內部代號為M500的純電動SUV項目在勉強推進，其它的都已經停止。
博郡汽車同樣被曝欠薪，其員工還被要求自己繳納社會保險，並且內部高管紛紛離職，加盟傳統車企。
有同樣遭遇的，還有已經完成首款車交付的前途汽車，只是與前兩者相比，它的處境要更加艱難。
▍處境尷尬的“前途”
近日，前途汽車報曝出拖欠員工工資。從去年7月份開始，就拖欠ABC級員工的工資，到了八九月份，其他員工也未能倖免，工資也被拖欠。
前途汽車員工工資劃分為A-G七個等級，級別越高的員工，被停薪的時間越早。
更令人感到詫異的是，有網友爆料稱，前途汽車及其母公司長城華冠汽車科技股份有限公司不僅拖欠員工工資，還用員工個人信息進行貸款發放工資。
然而，直到3月20日晚，前途員工僅收到公司補發的半個月工資。前途汽車給出新的離職協議，員工面臨去留的選擇。
並且，為了節約支出，在其它企業都為儘快復工做準備的時候，前途汽車還將復工時間延期一個月，這已經是它第三次更改復工時間了。看來，前途汽車真的到了最危急的時刻。
前途汽車董事長陸群曾在接受採訪的時候表示，原計劃於去年8月和9月分批到位的融資款延期到賬，造成公司如今尷尬的境地。據瞭解，這部分融資款項金額高達10億元，至今仍然未到賬。
更值得一提的是，陸群也因為合同糾紛等被法院列為限制高消費人員。
前途汽車面臨的問題，是造車新勢力都會面對的問題，那就是沒有盈利能力，一旦融資出現差錯，資金鍊便會遭受重壓，影響企業的正常運轉。
也難怪，理想汽車CEO李想會說，上百個造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貸款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。
數據顯示，自2015年從新三板上市以來，前途汽車已連續四年年實現虧損，並且虧損額逐年擴大，分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元和-6.06億元。
而自登陸新三板後，其母公司長城華冠成功募資5次，總計募資21.2億元。如今這超過20億元資金已經於去年9月悉數用完，只待進一步融資。
然而，在當下的新能源市場，想要獲得融資已經不是容易事。從去年補貼退坡導致新能源市場遇冷開始，資本的態度就變得非常謹慎，再加上疫情導致的新能源市場低迷，投資機構會以更審慎的態度來面對造車新勢力。
如何獲取新融資，對前途汽車來說是一個大問題。
▍前途堪憂的“前途”
事實上，前途汽車淪落到如今的境地，也並非無跡可尋的。
2010年，長城華冠便在內部成立了電動車事業部，即前途汽車的前身，2015年，前途汽車成立。
在邁向新能源市場的道路上，前途汽車走在了造車新勢力的前列，並且它是少有的具有雙資質的新能源車企，領先其它造車新勢力一大截身位。
但是在量產車的交付上，前途汽車卻令人失望了。直到2018年8月，其首款車前途K50才正式下線，並且在市場上的銷量非常慘淡。
早在前途K50上市之前，很多人就對這款車謹慎看好，認為消費者可能不大會接受這款車。
前途K50定位定位純電動超跑，前途汽車旨在打造中國消費者能夠消費得起的純電動跑車。
然而前途K50補貼後68.68萬元的售價已經足夠令消費者望而卻步了，在這個價位，就跑車的屬性而言，保時捷718明顯更香。
除此之外，前途K50在產品做工以及續航里程等方面也令人詬病，這導致前途K50不僅沒能夠走量，同時也沒能擔負起前途汽車品牌形象提升的重任。
據統計，截止到去年8月，前途K50在國內的銷量共計131輛，從銷量數據來看，前途K50顯然是沒有獲得認可的。
陸群曾表示，前途K50並不是用來走量的車型，而是為前途汽車品牌定位和產品定調。但是前途汽車從高端車進入市場策略似乎沒有奏效，還因此錯過了新能源市場的黃金期。
至於其旗下第二款車前途K20，計劃在2021年3-4月推出，這也意味著在接下來一年的時間裡，前途汽車仍然只能靠前途K50回血，這也不禁讓人對K20能否如期上市感到擔憂。
另外考慮到傳統車企入局、特斯拉國產導致的新能源市場競爭加劇，前途K20即便推出，其前景想必也難以盡如人意。
作為最早一批進入新能源市場，且為數不多拿到雙資質的造車新勢力，前途汽車被人們寄予厚望，然而在產品推進節奏的緩慢以及定位策略的失敗，讓它淪落到欠薪、靠員工身份信息借貸度日，令人不勝唏噓。
那麼，前途汽車的前途會在哪裡呢？
閱讀更多 電動車在線 的文章
