一場疫情加速了汽車行業的洗牌，也讓在淘汰邊緣的企業為渡難關各種奇思妙想，甚至醜態百出，招來不少笑話。對於本身就缺乏造血功能，資金實力弱的新造車企業顯然更容易在這場變革中被淘汰。最近網上各種爆料稱前途汽車拖欠員工工資已達數月， 部分員工還被公司以發工資名義辦理信用貸，因資金危機，公司各項業務無以為繼，新品可以說已經胎死腹中。
拖欠員工長達9個月
據網上的知情者爆料，前途汽車從去年下半年開始陸續拖欠各崗位員工工資，其中A、B、C崗的員工（前途汽車員工分為ABCDEFG七個等級）去年7月工資發放已經停止，其他D、E、F、G也從8月、9月開始陸續拖欠工資。此前，前途汽車對員工解釋稱，公司將在11月迎來一筆10億元融資，待融資成功即可發放工資，希望員工與公司共渡難關。
但顯然，這筆融資並沒到位，員工薪資問題得不到解決，隨後前途汽車還以發放工資名義強制部分員工辦理信用貸。今年1月，前途汽車推出離職結清協議，承諾2個月結清工資，但最終仍被拖延。近日，前途汽車再推出解決新方案，給予員工三種員工，一是主動離職，結清工資，無賠償；二是簽署賠償協議離職，提供賠償金；三是留下來和公司共患難，但短時間內可能沒法發工資。
在員工討薪的過程中，雖然前途汽車陸續對員工給出了方案、承諾，但是沒有哪一種能夠真正解決問題。但是從中唯一能看出的問題是，前途汽車已經資金見底。前途汽車，在此時也看不到前途了。
新品已胎死腹中
在2015年4月，“前途K50”亮相上海車展，“國內首款純電動超跑”的宣傳定位讓前途K50在亮相之初就備受關注。前途K50也不負眾望，在2018年就迎來了上市，補貼後售價68.8萬元，是至今國內新能源汽車品牌上市車型中售價最高的。但是奈何前途汽車品牌力不夠，即便是國內其次消費有所升級，但高度和廣度也明顯無法支撐前途K50這類車型的生存，畢竟前途K50補貼後售價高達68.68萬元，這比保時捷718和寶馬M2的價格還要高。那既然同樣的錢能買保時捷和寶馬，那還買這玩意幹嘛。“富人看不上，窮人買不起”，讓前途K50上市至今的累計銷量難以突破4位數。
當然，先推出首款產品K50拔高品牌定位，再向下推出中端和低端產品無疑是前途汽車的思路，此前，前途汽車也發佈過產品規劃，將基於3大平臺推出10款新車，其中定位中低端的前途k20已經在正式於車展亮相，但隨後卻杳無音信。如此看來前途汽車的新品已胎死腹中了。
缺錢已是造車新勢力的常態
前途汽車的悲哀其實也是整個造車新勢力領域的悲哀，在風光的表面下，其實都在勒緊褲頭帶。造車不僅難而且燒錢，何小鵬稱造車要300億，李斌稱沒有200億不要造車，前幾年在新能源、智能科技的造勢下，造車新勢力確實吸引了資本市場的青睞，據瞭解，目前造車新勢力的融資規模已超過1700億元。
即便是融資較多、車型較多並且交付量不錯的蔚來汽車，也在面臨鉅額虧損。近日，蔚來汽車發佈了2019年業績報告，財報顯示，2019年蔚來汽車實現營收78.25億元，較上年同期上漲58%，淨虧損112.96億元，較上年同期增長17.19%，全年毛利率為-15.3%。這也是蔚來汽車從2014年成立以來連續六年虧損。
為解決資金問題，部分造車新勢力開始將目光轉向海外資本市場，海外上市或者海外融資，又或者和傳統車企進行合作，雙方互補共同進退。這兩種方法看似可行，但真正的效果如何尚無法定論。畢竟，車市整體下行和新冠肺炎疫情讓幾家車企在近期爆出欠薪、取消年終獎、變相裁員等事件，現在誰在裸泳一目瞭然。廠商都知道資金的斷裂使企業無法進行下一輪產品的研發，進而導致產品沒有競爭力，產品喪失競爭力後車企也就無法通過終端銷量回流資金，從而陷入死衚衕，“前途未卜”的前途汽車，會是倒下的第一個嗎？
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