据报道，在2020年2月底，有一位网友购买了国产特斯拉Model 3车型，却发现该车的控制器硬件代码为1483112（代表HW2.5），不但与特斯拉此前的承诺不符，还与该车的电动车环保信息随车清单上，备案的控制器硬件代码1462554（代表HW3.0）冲突。
随后，特斯拉发表公告，称对于没有选装价值56,000元的FSD（全自动驾驶）功能的车辆，使用HW2.5和3.0硬件，在安全上基本不存在区别。而选装了FSD的用户，则全部安装了HW3.0硬件。
3月3日，特斯拉官方微博发布"关于中国制造Model 3环评清单问题的说明"，称特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装了HW2.5。这意味着特斯拉默认了部分国产Model 3车型确实存在"减配"问题。
众所周知，"简配"几乎可以和"控制成本"划等号。按照通俗的剧本，特斯拉无非就是想多赚钱，犯了贪心，事情写到这里就可以结束了。而实际上，"落后"的HW2.5成本实际上比HW3.0更高，偷换硬件并不能省钱，特斯拉为何还要一意孤行呢？
事情还要用硬件本身说起。HW2.5版本硬件采用Nvidia平台，而HW3.0则是特斯拉完全自主研发。两者在传感器数量和感知距离方面差距不大，但后者采用双芯片设计，比W2.5性能提升了21倍，而功耗仅提高25%，冗余设计也更多，拥有更高的安全性。
另外，由于是自主研发，HW3.0版本硬件的成本要比HW2.5低了20%。而守着又便宜又强劲的硬件不用，非要用更贵更差的老硬件，这个匪夷所思的问题能否从"投资回报率"和"投资回报周期"上说得通呢？
首先我们假设HW2.5硬件的成本为2万元，HW3.0硬件成本为3万元，买车后升级FSD功能的消费者需要掏4万元。那么如果特斯拉直接把所有的车都装上HW3.0硬件，那么至少需要（3-2）/4=25%的消费者后续选装才能回本。
若按照HW3.0比2.5便宜20% 的成本，刚才的算法已经错误，说明问题很可能出在产能上。只能推测目前HW3.0的产能无法满足所有的Model 3车型订单需求，并且特斯拉手上还有库存的HW2.5硬件，又或者对该硬件的采购没有完全终止。
我们在网上找到了另一些靠谱的线索，内容大致为：1、美国工厂生产的Model 3在去年5月之后就是混合着HW2.5/3.0硬件生产的；2、由于中美贸易战的原因，原本由大陆供应商生产的HW3.0硬件，在去年9月换成了台湾供应商。
如果2020跟2019一样平淡地过去，国产Model 3就会全部用上国产HW3.0硬件，就算有缺口也能用台湾产硬件。然而疫情爆发导致大陆工厂停工，在完全填补不上空缺的情况下，按照美国工厂的思路走，用HW2.5维持整车产能稳定，是特斯拉中国的最佳方案。
另外，进口特斯拉的随车环评清单上，并没有标注硬件版本，因此混合使用也能蒙混过关。然而国产车型精确到了零件号版本，因此车主没看到HW3.0的唯一代号1462554，才彻底暴露了特斯拉这一计划。
据专业人士分析，两款硬件在当前软件版本下，应对目前的道路法规，在安全性上不会有太大差别。不过，一旦遇到更严格的法规要求或软件升级需求，HW2.5很可能在性能上显得吃力，甚至不被厂家支持后续的OTA升级。
此前，特斯拉官微、公众号和销售人员都承诺新车全部配置HW3.0硬件。偷换硬件不仅涉嫌虚假宣传，更有诱导消费的嫌疑。对此，中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰曾表示，特斯拉确实损害了消费者的知情权，但是判决成"退一赔三"的可能性不大。
在之后的3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。
目前，特斯拉各大门店已展开更换服务，并已为上百位车主完成自动驾驶计算机硬件HW3.0的升级更换。此外，特斯拉门店服务人员称，若现在开始订购特斯拉Model 3，届时交付版本将不会出现类似情况。
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