奔馳母公司戴姆勒接下來的日子不好過了！
因疫情關係，保護工人，戴姆勒決定關閉歐洲地區部分工廠至少兩週。這只是一個暫時的決定，後期將根據疫情發展態勢決定是否延長。
財政吃緊的戴姆勒集團雪上加霜
在過去的一年裡，戴姆勒雖然營業額增長3%，達到1727億歐元，但淨利潤卻比2018年暴跌64%，並且每股收益降至2.22歐元。戴姆勒中乘用車部分，也就是奔馳方面，息稅前利潤也比2018年相比暴跌53%。戴姆勒將2019年的股息從2018年的每股3.25歐元下調至0.9歐元。
除了疫情方面，歐洲排放標準也在“卡脖子”
戴姆勒承認，他們已經很難達到嚴苛的歐盟新的排放法規要求。新規將從2020年1月1日起實施，規定中新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克。超過這一目標，每輛車按照每克罰款95歐元計算。戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳，到2021年需要達到每公里103.1克的目標。如果戴姆勒未能削減其二氧化碳排放量，將面臨9.97億歐元（11億美元）的罰款。
或將成為敵意收購目標
並不是危言聳聽，面對強大的戴姆勒集團，目前已經逐漸走向低谷期。競爭對手虎視眈眈，不乏等待最佳時機出手的對手進行“惡意”收購。目前德國政府方面似乎還沒有動作，如果形勢真的相當危機，一定會採取資金注入的方式進行“拯救”。但也有分析師給出了另一種可能性。德國北德意志州銀行（Norddeutsche Landesbank Girozentrale）分析師弗蘭克·施沃普（Frank Schwope）稱，戴姆勒可能面臨撒種情形的合併，包括三種：“與寶馬組成德-德聯盟，與雷諾-日產組成法國-日本-德國聯盟，以及與中國吉利和沃爾沃，組成德國-瑞典-中國聯盟。對戴姆勒來說，現在是時候做出改變了。”
重組產品線，大批車型將停產
奔馳X級皮卡
S級敞篷車
S級雙門轎跑版
奔馳B級
從2019年起，戴姆勒集團啟動“瘦身”計劃，宣佈了包括裁員、削減供應鏈成本、削減固定資產投資、減少運營成本、削減車型體系及平臺數量等詳細內容在內的降本計劃。根據已知的消息，戴姆勒集團旗下X級皮卡、S級的敞篷車版本、S級雙門轎跑版和B級將會被停產。
奔馳中國“4個億”事件
疫情期間奔馳捐款3000萬人民幣，但隨後“停工一天損失4個億”又將自己的形象毀於一旦。與前文所述的海外市場不同，中國地區奔馳2019年的營收可是順風順水。據統計，2019年北京汽車共完成收入229億歐元（約人民幣1792億元），同比增長14%。其中北京奔馳方面的收入就已經達到201.77億歐元（約人民幣1579億元），同比增長15.7%，足足佔到了北京汽車收入的88%。“一天損失4個億”，難怪奔馳著急了。
繼續裁員：戴姆勒將於2020年上半年度和第三季度各自在華企業裁員4%。本次企業裁員將會蔓延到北京奔馳近數百位外國籍權威專家。另外，北京奔馳還將更改“一崗兩個人”的國際慣例，降低派遣我國的法國職工。這裡說明一下，根據國內其他自媒體報道，奔馳每一年派遣到我國市場的法國職工，每位一年的花銷成本費就超出了30萬歐（約229.6萬餘元），主要包括各種各樣補貼及其薪水。而一名我國職工的薪水成本費一年卻僅在30萬餘元RMB上下。
編者總結：
戴姆勒集團是高傲的！曾有國內媒體報道稱，吉利集團90億美元入股戴姆勒成為第一大股東，日後卻沒有任何話語權。隔著屏幕你都能感受到現場的氛圍，更甭提“4個億”事件的口吻了。此次疫情會迫使戴姆勒集團轉型組建新的戰略聯盟嗎？還是被敵意收購尋求德國政府的幫助？讓我們靜觀其變。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 傳染病
