先說背景，2020年市場的再度下行，及2月份疫情的肆意蔓延，直接導致諸多車企原有的戰略規劃停滯不前。而若想在萎靡不振的消費需求中得到關注，創新營銷則成了提振銷量的關鍵。例如前不久被瘋炒的“N95口罩級防護”概念，被揭露並不具備病毒隔離功能後，也就失去了應有的宣傳價值。而接下來，則需要大眾尋找新的突破點！
3月初，新寶駿正式推出“30天無理由退車”的營銷新概念，即用戶在購車發票之日起（3月份期間），30個自然日內可向經銷商提出退車申請，新寶駿為用戶的購車體驗"疫"無反顧。
從產品宣傳角度來看，依舊是在蹭“疫情”的熱度，不過套用網商的銷售模式“7天無理由退換貨”，新寶駿給人的印象難道只是簡單得承擔來回運費？顯然，這跟試穿衣服是否合身有明顯差別，而新寶駿帶給用戶的是30天內用車的深度體驗，這聽起來要顯得誠意很多！
不過，伴隨著活動的持續推廣，3月中旬開始不斷顯露相關的質疑聲“怎麼退、退多少以及都包含哪些費用”等，讓越來越多的人開始質疑其活動內容的可靠性。
事實上，支持“30天無理由退車”需要提前滿足設定的7個條件：1，未超過1000km；2，無損害不影響二次銷售；3，整車未進行任何改動；4，未做過出租車、網約車等運營；5，已繳納購置稅；6，車輛為個人所有權；7，不能存留違章等事宜。
出於人道主義或商業規範，個人倒覺得新寶駿這麼做並沒有什麼問題，在保證顧客的優質體驗後，同時自身也需要合法的權益。但問題就出在“30天無理由退車”宣傳上，多重條件限制有涉嫌虛假誇大廣告詞的嫌疑。可能很多人感受不到這個概念，再舉個例子“某個品牌也支持30天無理由退車，就設定一個限制條件：不能開只能看”也在宣傳的界定範圍內。
其實，很大程度上就已經可以認定新寶駿在打“廣告法”裡的擦邊球，定義比較模糊，這也是它仍敢繼續宣傳的主要原因。
當然，在諸多的質疑聲中官方APP在近日也悄悄做了重新補充，特別提示：退車時，用戶因購買車輛或相關服務而支付的相關費用不給予退回（這裡包含但不限於服務費、上牌費）；稅費或保險費向機關相關退回的申請可以出具證明；退車後需要返還購車前所提供的相關權益。
單純的情感表達，新寶駿這份聲明多少有點卸磨殺驢的意味。而支付尚未明細的費用同樣不合乎情理，因為在個人看來既然可以滿足上述的7項要求，就應該將各項費款原封返還，不然“30天無理由退車”就設定的毫無意義。
這裡有兩點針對於該文案提出的疑議，其一：車輛在規定使用的期間，自身出現機械毛病，按要求則違反了車輛損壞、影響二次銷售及需要拆卸維修的條件設定，是否還支持“30天無理由退車”？
其二：真正退車後，該車源又該流向何方？
根據網上的相關查詢，購置稅在廠家或經銷商提供相關證明後，是可以申請返還的，但同樣需要開具車管所的機動車註銷證明，方法倒是具有可行性，就是流程比較複雜，這對於試用車主並不友好。
關鍵性問題是被退還的車輛該如何定義，新車？事實說明已被試用了30天，再賣給消費者屬於欺詐。二手車？已然被註銷了機動車身份，還需重新填補1萬有餘的購置稅，擱誰都不會願意！
最後咱們再回歸到“30天無理由退車”的本質，前半段只是帶給消費者新鮮的體驗感，後半段（買）跟正常購車沒啥區別，（不買）則需要面臨嘈雜的退款流程。但是，這對廠家而言性質就不一樣了，這次營銷方案讓新寶駿賺足了流量，與此同時買是錦上添花，不買也毫無損失，可謂雙贏！
不過，事實的真相是新寶駿真想把當代的消費者當“傻白甜”，在被揭舉了並無實質作用的“30天無理由退車”概念後，最終可能給到的是一個差評！
閱讀更多 車圈小咖秀 的文章
