對於豪華每個人都有自己的理解，汽車品牌也一樣。在一線豪華品牌BBA裡，奔馳認為豪華是尊享的駕乘感受，寶馬偏向於緊緻的運動風格，奧迪更喜歡在將科技格調充斥起來。但不管是什麼風格，我們要知道，豪華品牌之所以謂之豪華，必有其獨特的風骨和底蘊。
從產品層面上說，在毫不妥協地追求動力、空間、用料、配置的基礎上，以獨樹一幟的格調魅力吸引年輕消費者，則是豪華品牌入門車型成功的條件之一。而在汽車產品層面來說，社交屬性也是當前購車需要考慮的問題之一，而因為疫情 的突發，大環境趨冷，消費者更樂於選擇值得信賴的產品，這為豪華品牌帶來了相對於普通品牌更寬鬆的市場環境，也給了他們更強的信心和動力去推出優質的產品。
一直有意繼承傳統美式豪華的林肯，就在3月正式推出了旗下首款入門級豪華SUV車型——全新林肯冒險家Corsair，就算是入門級產品，在用心方面我們也能看到“豪“不妥協的美系豪華SUV。
未來可期的市場佔有率
林肯首款國產車型冒險家正式以24.68萬元起價上市，如此起價不僅比二線豪華品牌同級車的凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40和捷豹E-PACE等車都要低，更別說起價比一線豪華品牌同級奧迪Q3、奔馳GLA和寶馬X1等車更低。冒險家上市就制定一個低價，背後暗藏林肯在華什麼野心？
明白人都知道，林肯來華國產很晚，只有務實定低價才能快速贏得市場份額。論品牌豪華程度，林肯在華只能是二線品牌，品牌溢價能力遠不及奧迪、奔馳和寶馬，甚至與凱迪拉克在華品牌溢價能力都有差距，但林肯在華並不缺品牌知曉度，通過首款國產車型冒險家制定比同級在售一線和二線豪華品牌都低的價格入市，反映了林肯想一炮走紅的野心。
冒險家能一炮走紅嗎？或許能！畢竟，2019年林肯在華累計銷量達46629輛，較2018年的5.5萬輛同比下降15.7%。即使如此，2019年林肯依靠進口銷量就能位居第七，僅落後於53247輛的捷豹路虎品牌，比英菲尼迪和謳歌在華於2019年銷量都高。林肯在華的處境並不算差，所謂是好飯不怕晚。
上層擠壓導致終端售價可期
冒險家指導價比一線豪華品牌同級車就更低，後續經銷商再通過促銷降價，性價比優勢還會進一步凸顯。當然，冒險家的競爭車型也不是打醬油的車型，目前一線豪華品牌同級車在大幅降價，降價後的終端價格比冒險家還低；而二線豪華品牌同級車也同樣在大幅降價，降價後的一線和二線豪華品牌同級車在經銷商終端價格其實還是比冒險家低，才造就了一線和二線豪華品牌同級車的暢銷。
據統計，奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40和捷豹E-PACE在2019年總批售量分別為62561輛、39273輛、92810輛、47054輛、13216輛和2328輛。特別是沃爾沃XC40低配車還是搭載1.5T三缸機都指導價比林肯冒險家貴了不少，所以銷量低迷，而捷豹E-PACE就更是銷量低迷。
最後
從冒險家制定一個比所有一線和二線豪華同級車都低的指導價來看，林肯希望通過冒險家一炮走紅，能否一炮走紅就得看未來的市場銷量了。儘管同級車都指導價比冒險家高，但經銷商卻大幅降價後依然比冒險家終端賣價低，有空間和動力總成及配置優勢的冒險家，難免經銷商也會很快降價應戰，而冒險家未來經銷商價格鬆動後就更值得購買，畢竟產品力在那裡。冒險家的低價入市反映了林肯在華想一炮走紅的野心。
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