孫雪涵

汽车的制动器主要有碟刹和鼓刹两种，在相同的制动压力下鼓刹能够获得更大的制动力，但是现在家用车上鼓刹几乎绝迹，只有一些经济型车的低配车型在后轮使用鼓刹。为何鼓刹越来越不受待见呢？这还要从综合性能说起。

1、制动力

碟刹制动是靠刹车片摩擦刹车盘实现的，刹车片和刹车盘的接触面积有限。而鼓刹是靠制动蹄片与刹车鼓摩擦实现的，制动蹄片与刹车鼓接触面积更大，而且制动蹄在刹车时被制动鼓摩擦会发生小幅度的位移，这个位移使得制动蹄片产生一种嵌入到刹车鼓和支撑点间的作用，从而使得制动力进一步加大，这就是鼓刹的“自刹车”作用。因此在相同的制动压力下鼓刹能够获得比碟刹更大的制动力。

但是制动力大并不一定就是好事，因为制动力分为制动器制动力和地面制动力，制动器制动力指的是鼓刹或者碟刹所能提供的制动力，而地面制动力是地面对车轮产生的制动力，而地面制动力是最终决定制动效果的因素。所以制动器的制动力只要大于地面制动力就可以很好的发挥车轮的制动效果了，再多的制动力就是浪费，而且还会引起车轮抱死。而碟刹的制动力已经可以满足需求了，所以鼓刹制动力大的优点在家用车上并不明显，只是在重型货车上能够得到更好的应用。

2、热衰退

家用车的制动系统对温度非常敏感，在连续制动后制动器温度升高会导致制动效果下降，这称为制动器的热衰退。一般来说鼓刹热衰退比碟刹更加明显。因为碟刹刹车盘几乎都是暴露在空气中的，而且很多刹车盘都是带有通风口的，行驶中的气流可以快速带走大量热量从而避免制动器温度过高。而鼓刹制动蹄片被封在制动鼓里，空气不流通，热量散发很慢。这也是家用车不选择鼓刹的一个原因，毕竟厂家总不能给家用车也装上刹车淋水装置吧。

3、水衰退

雨雪天气制动器被水打湿后其摩擦面之间会产生水膜从而影响制动效果，这称为制动器的水衰退现象。碟刹的刹车盘在高速旋转中可以甩掉大部分雨水，而且流动的空气加上制动时产生的热量都可以尽量降低雨水对制动效果产生的影响。而鼓刹刹车蹄片和刹车鼓是一个相对密闭的环境，进水后相对难以排出，对制动效果的影响持续时间更长。

4、重量

相同规格的制动器鼓刹比碟刹质量更大，而如今汽车轻量化已经是潮流，虽说鼓刹和碟刹重量差别并不是特别大，但是汽车发展到今天已经很难出现一种结构或者材料能够大幅度降低重量的情况，基本上都是从细节做起一点点减重然后达到集腋成裘的效果。从这点来说碟刹更有优势。

5、视觉效果、消费者认可度

从视觉效果上来说碟刹绝对有着压倒性优势，碟刹看上去更先进，格调更高。而鼓刹从轮子里看过去只有那个厚重的刹车鼓，而且基本上都还被喷成黑色，看起来不如碟刹高档。而消费者也更认可碟刹，所以只要不是特别节约成本的车基本上都会使用碟刹。

由此可见越来越多的车使用碟刹主要还是从综合性能、市场需求等方面考虑的。

为什么很多车都是前盘后鼓

现在家用车基本上找不到前后都是鼓刹的车了，最简配的也是前碟刹后鼓刹，之所以这样设置还是节约成本的结果。对于普通家用车来说刹车时重心前移，前轮的制动负荷更大，因此前轮使用碟刹可以获得更好的稳定性。而后轮在刹车时制动负荷相对要小，考虑到成本当然会扔给它一套便宜的鼓刹了。

鼓刹安全吗，买车能否买鼓刹

很多消费者买车时一听说鼓刹就想骂人，其实我认为大可不必如此。因为鼓刹虽然代表了便宜但不代表不安全。有些人觉得踩刹车时四个轮子是同时制动的，因为鼓刹制动力更大所以在大力刹车时后轮更容易抱死从而发生甩尾影响安全性。其实这种情况根本不会发生，因为厂家在设计刹车系统时都会根据车辆实际情况选择合适的制动器规格以及合理分配前后制动力，你踩刹车时前后轮获得的制动力并不是完全相同的，前轮制动力会大一些，早期不带ABS的车前轮总是比后轮先抱死。再加上现在ABS已经是硬性指标了，所以我们完全不必担心鼓刹会对安全性有影响。所以个人认为买车时不需要刻意为了要碟刹而买更高配置的车型。

爱车大家说

鼓刹在家用车上已经慢慢被淘汰了，现在超过10万元的车型基本都是四轮碟刹，10万元以内还有一部分车型采用了前碟后鼓的刹车设计，与碟刹相比鼓刹确实有着一定优势，但不足之处相对也很明显，从整体来看不如碟刹更具竞争力，所以逐步被淘汰也是很正常的。

先来了解一下鼓刹的优势，正如问题所说，鼓刹在制动效果上要优于碟刹，这是因为不仅有着刹车片通过摩擦带来的制动力，两块刹车片同时还会成反角度设计，在与制动鼓壁摩擦时会产生一个向外的扩张力，这就会反过来进一步提高摩擦力，因此能够提供更强的制动效果，所以在更需要高强度制动的大货车上还广泛应用，造价成本也是其优势，比起碟刹相对便宜一些，应用在低价位车型上能够进一步提高价格优势，尤其是低价位的合资车型使用更为普遍，当然缺点相对也是比较多的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车实说

关于鼓刹和蝶刹，根据本人维修经验来简单和大家分享一下。

我们平常看到，蝶刹多用于家用小车上。而鼓刹多用于大客货上。可以说各有优缺点。

一般家用车，或小型车多采用碟刹。碟刹主要是美观，散热快，不容易变形，刹车为均匀。但碟刹实际力量小于鼓刹的。由于家用车的质量和惯性较小，蝶刹完全可满足这种车型的刹车力需求。而且维修方便，所以一般小车用蝶刹较普遍。

而我们看到的大货基本上用鼓刹。由于大货质量大，惯性也大，所需刹车力也大。从鼓刹结构来看，上下蹄片是有刹车助势和刹车减势之分的。（刹车片安装大都不是在最中间位置，都会与中间有一角度），鼓刹明显优点是片与鼓接触面积大，制动力强。而且刹车力不容易衰减。维修成本低。

但鼓式刹车缺点也很明显。散热慢，长下坡容易高温。内部刹车片粉末不易排出，导致刹车性能下降。在长时间刹车时，刹车鼓容易热胀冷缩变形，刹车力减弱，鼓刹经常需调刹车。即使自动调整的也需调整蹄铁肖端。

最主要的是鼓式刹车高温后会使刹车失灵。这是很多大货常发生此问题。

我不懂深奥的道理，也不知道刹车设计，只凭平时维修经验与大家分享一下。不到之处。敬请谅解！大家互相学习吧。

汽车机械事故鉴定

在时下当今，鼓刹制动比碟刹效果好这个说法已经站不住脚了，它最大的优势就是成本低罢了。

很多人总喜欢拿大货车主要采用鼓刹来说事就说鼓刹制动效果更好，你看拉着几十吨货物的大货车还是鼓刹肯定是鼓刹制动更好，不然为何不用盘刹？所以就得出货车没用盘刹代表盘刹不如鼓刹制动效果好。

在我的印象里，说鼓刹效果更好的往往是一些售卖低配车型的4S销售人员对鼓刹的一种刻意“抬高”营销话术。殊不知国外很多大货车早已匹配盘刹，就连近几年的国产大货车和大客车以及校车也被国家强制装备盘刹刹车（目前主要针对转向轮）。所以你现在随便看看新出厂的挂车，大客车以及校车的前轮都是盘刹系统。为何？现在的盘刹完全可以达到鼓刹的刹车力度并且比盘刹比鼓刹的散热性更有优势。

所以，鼓刹刹车制动效果比盘刹强根本站不住脚，只是一些传统思维罢了。很简单的一个道理，如果一辆车的制动上限为N，那么只要刹车系统满足N上限即可，即使制动力度再大过了N这个临界也没任何用处。又因为盘刹成本高所以以前都只是高端车才会使用，在一辆帕萨特能买省会一套房的年代，那会我们很少去关注刹车系统。而普通车和货车考虑成本因素就普遍采用鼓刹（也有技术因素）。

现在很多低端车型仍然采用鼓刹系统，并不是高大上的制动效果好，就是成本低的原因。如果制动效果好为什么保时捷911，兰博基尼以及布加迪这些极速性能车怎么不用，按理说它们更需要强大的制动效果，但它们仍是用了卡钳式通风盘刹。因为只要技术和硬件材质达标完全可以满足这些车所需要的强大制动力，加大卡钳，加大刹车盘，更换耐磨，耐高温材质都能直观的改善刹车效果。

我记得比较清楚的是：经典轩逸，飞度，致炫，polo，捷达，桑塔纳等一些小型车或者入门级别代步车的后轮常采用鼓刹，包括现在这部分车仍然有后轮采用鼓刹的，不为别的就是因为这些车价格低廉，厂方追求成本。而这些车仅仅是代步且必须便宜，所以对配置要求就不会太高。说难听点就是你花这个价钱只能买到我这个配置，想要更好的就加钱。而加钱就能鼓刹改盘刹且还是4S提供，可想而知到底是钱的问题还是刹车力度的问题。

说鼓刹刹车力度好就是自我安慰罢了，在家用车领域盘刹的优势多于鼓刹很多。

首先刹车力度盘刹并不比鼓刹弱

其次盘刹的散热、通风效果更好，长距离刹车优势大于鼓刹。听过鼓刹“自刹”这个词的都能够理解，长距离刹车导致刹车片和刹车鼓受热膨胀，不踩刹车刹车自动刹死，这是很危险的情况。

再次盘刹的通风、防水效果更好，盘刹裸露不容易存水，鼓刹密闭进水后短时间不能蒸发或者排出。

一句话，能上盘刹就盘刹！

旋转的方向盘

四轮碟刹最容易追尾。前碟后鼓不带ABS的更安全。这个秘密厂家不会告诉你。

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鼓刹制动效果比碟刹好很多？难道是真的这样吗？鼓刹在成本上来说确实有明显的优势，但由于刹车时带来一定的“突兀感”，所以给人的感觉都是鼓刹更加灵敏、制动效果更好、更加安全，实际上并非如此。

喜欢自驾游的朋友应该知道，以前开车下山时，每隔一定的距离都会有“冲轮胎”的。所谓的“冲轮胎”并非为你洗车的，而是给刹车系统降温的。

下山时不停的踩下刹车，所谓摩擦生热，会使刹车鼓受热后直径增大，这样势必造成踩下刹车踏板的行程加大，刹车反应明显不如之前的状态。最终宏观表现就是制动距离加长，甚至会出现制动失灵的状况。

这在十几年前的鼓刹时代，很常见。

碟刹的制动盘暴露在空气中，有比较好的散热表现。并且卡钳设计的也比较时尚，更是从赛车上普及而来的装置，更受大众青睐

目前10万以上的车子基本上都采用的碟刹，虽然刹车时只能摩擦制动盘的一侧，但不容易出现高温影响制动甚至刹车失灵的情况。综合来说，也更加安全。

此外，赛车上的装置一般都是为安全、性能考虑的，最终都会作为汽车技术发展的趋势普及到私家车上。比如安全气囊、安全带、有机玻璃等，都是从赛车上普及而来的。

在外观上，目前裸露空气中的刹车盘也更加时尚，有不少车型都采用红色卡钳或者黑色卡钳，更能起到“锦上添花”的作用。

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

有车时光

鼓刹制动效果比碟刹好很多，而且还便宜？鼓刹比碟刹便宜是事实，但是你是怎么得出制动效果比碟刹好的？鼓刹真这么好，为什么高端的电动自行车都不用鼓刹了？

鼓刹的结构

鼓刹是由主要的制动鼓和制动蹄组成的刹车系统，工作原理就是通过制动蹄向外扩张，与制动鼓摩擦达到制动的效果。

鼓刹主要出现在这几种车型上，一种是载重车辆，如货车，一种是奥拓等廉价车型，还有一种就是电动自行车。不过售价20万的途乐也全系配备鼓刹，呵呵呵。

鼓刹的优缺点

鼓刹的优缺点十分明显，主要优点首先就是便宜，鼓刹相比碟刹成本更低，维护成本也要更低，不像碟刹更换刹车片成本那么高。其次刹车力度强，所以适用于载重车辆，而且不需要大力踩刹车就能获得非常强的刹车效果。

既然鼓刹的优点这么多，为啥只出现在比较低级的家用车上？因为鼓刹的缺点是十分明显。首先就是鼓刹的制动效果比较直接，不够线性，对于家用车来说不够舒适；其次就是鼓刹的热衰减现象较为严重，多次刹车之后制动力会降低，所以才会出现很多跑长途的车往刹车上泼水来降低鼓刹的温度；最后就是鼓刹实现制动需要密闭结构，如果涉水、进沙子，都会严重影响制动效果。

这几个原因也导致鼓刹渐渐被家用车淘汰。

老司机侃侃车儿

鼓刹制动在乘用车市场的占用率逐渐萎缩，很大一部分原因和大家对“鼓刹制动属于低端制动方式”的固有印象有关。不过如果大家深究下，会发现除了大家的主观推动，和鼓刹本身的特点也有一定关系。

鼓刹制动的原理是由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，产生刹车效果。因为它属于一种相对密封的结构，它的散热表现并不如盘刹好，长时间的刹车容易导致刹车过热失效。这也是大家经常质疑鼓刹不好的地方。

不过鼓刹的优点我们也不能忽视，比如它的刹车力更有劲，因此在自重比较大的货车和客车配置率会比较高。只能说每个产品都应该找到它最适合的使用环境才对。

不过对于乘用车来说（特别是小汽车而言），盘刹的刹车力已经够用了，大家并不需要为此担心。但相比之下，鼓刹的缺点确是不能被忽视的。

比如鼓刹的刹车平顺性没有盘刹好，更容易出现刹车点头现象，会影响乘坐舒适性。

此外，因为鼓刹的刹车踏板行程长，不够灵敏，并不适合需要频繁使用刹车的小车。

除此之外，像排水性差；旷量较大制动力不平衡，需要经常调试；散热性能不佳，容易热衰减；无法配合电控系统实现车辆主动安全，类似于ESP系统安装前提是必须四轮盘刹等等问题，都使得鼓刹的配置率下降。考虑到以上问题，虽然鼓刹成本要低一些，但综合大家的购车倾向以及产品特性，盘刹占到很大的市场份额也就不奇怪了。

东拉西车

记得刚入汽车行的时候，小编也问过这样的问题，后来自己也慢慢解决了，就是鼓式制动之所以普遍用于大车的原因在于，大货车布局简单，部件造价便宜，更换方便，另外，轮胎足够大，能放下制动片，而这些都是乘用车不能满足的，所以只有很多10万以内的车型，均采用前盘后鼓的刹车方式，另外，长时间鼓刹对于刹车磨损明显，效果普遍没有碟刹好，所以即便是便宜也不能放到小车上使用。

长城汽车金融

说起汽车的制动系统而言，从汽车诞生到现在已经有了上百的历史了，从单一的制动，到如今车子的各种电子辅助的制动，可谓是花样多样，主要也是为了汽车的安全，随着车子的速度越来越高，对于刹车来说，也是事关重要。

根据刹车而言分为多种类型，有鼓式制动和盘式制动，除此以外还包括了空气制动，当然目前在小车上面用到最多的就是鼓刹和碟刹也就是我们所谓的盘式制动，但是实际上面去看，现在的车子用到的鼓刹已经很少了，只有一些微型车和紧凑型的车子会用到，而且还是用在了后轮上面，出现这些情况其实也是正常的一种现象。

首先，鼓刹的制动效果虽然比碟刹的好，但是实际上面来说，会存在一个问题，小车的速度快，而鼓刹是一直密封的，刹车片散热来说还是不行的，尤其当车子长时间下坡的时候会出现一个问题，就是刹车发热的现象。

而碟刹就可以避免这样的一个问题，比较裸露在外，可以时刻的进行散热，所以从热衰退和维护上面来说，鼓刹基本上对于一些中高端车型是没有应用到的。

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關鍵字: 鼓刹 制动 汽车