如果你追求高品質用車、追求空間、追求實用，同時還追求卓越的燃油經濟性，那麼寶馬X1新能源一定是為你量身定製的車型。
就在昨天，筆者通過試駕體驗好好的感受了寶馬X1新能源這款車，作為重慶第一輛寶馬X1新能源xDrive30Le試駕車，這是該款車在山城重慶對媒體開放的首次試駕體驗。經過兩天的體驗，筆者不僅感受到原汁原味的寶馬駕控，更體會到寶馬X1新能源在混動技術尤其是純電駕駛模式方面的十足魅力。
寶馬X1新能源陪伴筆者在這兩天中所行駛的里程數大概為200KM，分別在不同的路況中對車輛進行了一定的駕駛測試，其中包括城市道路、高速路、國道以及山路。總的來說，寶馬X1新能源在各個方面的表現都比較出色，當然也存在一小部分筆者所認為的槽點和美中不足的地方。
城市通勤得力干將，BBA中的不二之選
在城市中行駛，不得不說掛綠牌的寶馬X1新能源回頭率太高了，這與其新能源車的身份有著密不可分的關係。
從外觀上來看，寶馬X1新能源與中期改款後的寶馬X1基本保持一致，這裡筆者就不多提了。只是在細節方面有較小的改動，比如在駕駛位一側的翼子板位置加入了一個五邊形的充電口，更加彰顯了其插電混動車型的身份。
在車身尺寸上，寶馬X1新能源的長為4565mm、寬為1821mm、高為1613mm，軸距為2780mm，雖說定位於緊湊型SUV，卻有著不俗的內部空間表現，尤其是比較富裕的後排空間，即便是在滿載的情況下也絲毫不會感到擁擠，而且由於其電池規整的佈置在後備箱的底板下方，絲毫不會影響到後備箱的使用空間。
最值得一提的是，純電續航里程升級後的寶馬X1新能源，較上一代車型在純電續航里程方面由60KM提升到110KM，整整提升了50KM，110KM的純電續航里程完全能夠滿足消費者的日常城市通勤需求，大大降低了他們的日常用車成本。
但不得不說的是在內飾方面，其與寶馬X1基本保持一致，只是將中控屏進行了擴大處理，增加了些許科技感。但面積較小的傳統儀表盤和造型並不是那麼有新意的檔把，對於豪華品牌旗下的車型而言看起來略顯小氣。
動力、操控都很贊，純電續航輕鬆解決郊區旅行
依山傍水的重慶作為全國有名的擁堵城市讓不少小夥伴在上下班高峰期時感到非常苦惱，但寶馬X1新能源依然能在令人焦慮的擁堵路段中給用戶帶來十足的駕駛樂趣，這種駕駛樂趣的優勢會讓用戶在駕駛著它外出旅行時更加凸顯。
重慶的三月陽光明媚，正是外出賞李花的好時機。由於疫情，筆者在家憋了近兩個月，終於可以帶著寶馬X1新能源出去“放風”。從重慶城區到印盒李花景區有50KM左右的路程，在山路的行駛中，寶馬X1新能源的動力和操控讓筆者倍感驚喜。
在動力方面，寶馬X1新能源採用1.5T發動機+電機的組合方式，帶給駕駛者前中後段加速都相當給力的駕控體驗，其1.5T發動機最大功率為136匹馬力，雖然數據並不是那麼驚豔，但加上電機給到的動力加持，瞬間就可獲得強勁的動力輸出，在混動模式下，還能達到1.3L/100KM的優異油耗表現。在這裡值得一提的是，儘管這臺發動機是三缸，但完全足以顛覆部分消費者對於三缸機一貫的認知，無論是否刻意的去感受，其在怠速或是低速的狀態下都絲毫不會帶來一丁點抖動，在電機的加持下寶馬X1新能源顯得更“穩”。
由於整段行程彎道多，原汁原味的寶馬駕控也在寶馬X1新能源上得到體現，其駕控技術暫且不多提，發動機加電機的默契配合即可讓人感受到自信十足且充滿樂趣的駕駛體驗。前段加速時能夠明顯感覺到電機瞬間爆發出的巨大扭矩，提速迅捷，速度達到一定的值後，渦輪發動機將會介入工作，帶來充沛的後半段加速。
除此以外，如果不是為了更加深切的感受寶馬X1新能源的駕控魅力，即便是純電模式行駛，整段行程來回100KM，寶馬X1新能源也能輕鬆搞定，短程旅行不費一滴油，大大降低用戶的成本。在純電駕駛模式中，寶馬X1新能源有一點讓筆者不是特別滿意，電機工作時，駕駛艙能夠較為明顯的聽到電機噪音，這一點需要改進。
寫在最後：
對於消費者而言，當提及他們非常在意的“性價比”時，大部分情況下都不會考慮到寶馬品牌，總覺得寶馬品牌似乎與性價比這三個字格格不入，寶馬X1新能源的出現的確做到讓不少人改觀。不管是充足的內部空間、超強的動力、極低的油耗以及給力的純電續航里程，寶馬X1新能源足以帶給消費者無憂、省心的用車體驗。如果說39.98萬元的售價是你唯一覺得不夠心儀的理由，但據筆者實地瞭解，重慶通源寶源寶馬4S店對該款車型有著9萬元左右的優惠幅度，31萬元左右的價格足夠美麗了，縱觀市面上許多合資品牌旗下的插電混動車型，純電續航里程和駕控是否足以和寶馬X1新能源媲美暫且不說，售價在二三十萬元的卻比比皆是，想到這裡，你還有什麼理由拒絕它？
閱讀更多 波帆說車 的文章
關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 三缸
