從沒有見過面的車友找到我們，希望我們解決車輛的問題，通過電話溝通車輛有如下故障現象，油耗高，沒勁，機油消耗嚴重，同時8萬公里需要保養變速箱和前後差速器和分動箱，接下來接車到店檢修。
打開機蓋一臺V6的發動機出現在自己面前，車輛只有8萬多公里是什麼原因造成的燒機油的情況呢，接下來檢查的情況大吃一驚同時我們也很憤怒。
通過壓力儀器的檢查發現汽缸壓力有洩露的情況，這種情況只有開缸維修，至於那裡的問題下面會有答案
發動機一步一步的分解，看到的一步步很是讓人憤怒，氣門室蓋上滿是油泥。
發動機的附件已經全部拆掉，只等分解。
拆解的過程中發現水泵曠動的間隙非常大，有問題的零部件一一記錄，需要維修的維修，需要更換的報價更換。
拆掉前正時端蓋，可以更加直觀的看見油泥。油泥怎麼來的1假冒偽劣機油，2添加了有問題的機油添加劑，3冷卻液和機油產生的化學反應。經過和車友的溝通，車友一再表示沒有出現過缺少冷卻液的情況，和從沒有使用過添加劑，那麼只有第1種情況，假機油或者是使用的不達標的機油。這個車機油有自己網購的也有修理店的機油，至於是那裡出了問題。。。。
分解發動機，這是過年前的最後20幾天，同時接了兩臺發動機維修，一臺廣元X1一臺凱迪拉克，時間有一點緊迫。
拆卸汽缸蓋。
分解汽缸蓋。
缸蓋內部全部是褐色除了有摩擦的部分還能拿看的出是金屬的顏色，給人的感覺就是糟糕。
在拆解時要檢查每一個零件的間隙是否正常有無異常磨損。
拆成這樣基本差不多可以大清洗了。
缸體也分解完成。
在分解完成時需要檢查汽缸壁的磨損間隙有沒有超過最大的公差範圍，和失圓的情況，如果都在標準範圍同時可以修磨的話，我個人是不建議鏜缸的，特別是有塗層的缸體不到萬不得已不建議鏜缸。儘量的不破壞性的維修，保障維修的質量。
缸蓋燃燒室的部分，可以明顯的看出燃燒情況不是很好。
在拆解的時候發現排氣門燒蝕的很嚴重，每一根都是如此。
外協清洗零件大部分的油泥已經清洗乾淨，剩下的還得自己動手。
這些油泥的死角一點也不好嘎吱乾淨，最後不得不用幹冰機來清洗。
乾冰機的清洗效果確實不錯節約了不少的時間。值！
再次的測量檢查氣缸與活塞的間隙是否合適，不同的材質它的膨脹係數是不一樣的同時，間隙也是不一樣的。
我們自己研磨氣門，能自己動手維修的就不假手於他人，自己做的東西自己心裡有數。
在沒有真空設備的情況下，我們也可以用密度小的液體來靜態測試，如汽油等。
最耗時間的工作完成，接下來就可以一步不落的組裝。
內部的部分零件已經清洗乾淨，直接安裝就可以，做好防塵工作。
每一個零件都有規定的扭力標準。
需要更換的零件有一點多，零部件有配套廠的用配套廠，沒有就定原廠件，絕對不用一個假配件和劣質配件。修完一個車的保障它的一個使用週期的正常運行，因為各種的問題來回的返工維修就是一個失敗的維修。
每一個的軸瓦間隙都需要來測量，檢查它的間隙是不是在標準間隙內，過大過小都會造成發動機的異常拉傷。
測量間隙是麻煩的一件事，但有的問題肉眼是看不出來的需要藉助各種的儀器來確定他是否有問題。
來回的折騰最終調到合適的間隙。
擰緊曲軸。扭力扳手、角度規必不可少。
活塞環很遺憾沒有找到配套的只有定原裝，這臺車修下來發現正品配件一點也不便宜。
油布紙包裝嚴實的活塞環。
活塞，活塞環有方向一定不可以裝錯。
3缸活塞安裝到位。
五缸活塞安裝到位。
正品缸墊兩張。
正時的鏈條機構是必須更換的，包括鏈條導軌，和張緊器。
安裝汽缸蓋。
缸蓋和缸蓋終於組合在了一起。
安裝正時鏈條機構。
外部零件全部組裝完成，附件驅動皮帶全部換新，10萬公里不成問題。
加班連夜吊裝發動機。
發動機都修完了，燃油濾芯也就一起更換掉，檢查發現燃油濾芯確實很髒。
原地怠速磨合4小時無異常，更換變速箱油及前後差和分動箱油。
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