文｜李一帆
無一倖免地，世界體壇被迫按下了暫停鍵。
NBA、歐冠、五大聯賽、ATP/WTA/ITF、F1澳大利亞大獎賽……你能想到的上百項賽事，都面臨著停賽、延期或者取消。
3月13日，澳大利亞大獎賽取消之後，F1官方再次宣佈取消第二站巴林站和第三站越南站。
隨著西班牙超過韓國，成為全球新冠病毒感染人數第四多的國家，外界紛紛猜測5月份的三站比賽——荷蘭站、西班牙站和摩納哥站也可能隨之“報廢”。
《Autosport》的判斷是，F1新賽季開幕最早也要到6月7日的巴庫站。
與F1幾乎同一時間，FE電動方程式和國際汽聯宣佈FE將同樣凍結兩個月。
但對車迷朋友來說，這並不意味著接下來兩個月與車手完全“隔絕”。
正相反，他們似乎有了更近距離的接觸。
方法當然是通過互聯網。
大獎賽取消之後，有人立刻打起了線上PK的主意。比如電競公司Veloce Esports，迅速發起了一場名為“Not the Aus GP”的電競比賽，並瘋狂邀請車手參與。
很快，邁凱倫F1車手蘭多·諾里斯、梅賽德斯FE車手範多恩、前F1車手魯本斯·巴里切羅等職業方程式賽車手回應加入，Steve Alvarez Brown、Simon Weigang、Jarno Opmeer等F1電競車手隨後跟上，Tiametmarduk、Aarava、James Doherty等知名F1油管主播也參與得熱情高漲。
噢對，還有些番外篇人物“亂入”，比如庫爾圖瓦——皇馬門將。
只用一天時間，Veloce Esports就集結起了大批傳統職業車手和電競職業車手，組成了60人的參賽規模。
北京時間3月16日01:45，這場F1電競賽準時開賽，在Twitch.TV和YouTube直播現場，圍觀群眾的氣氛比F1現場觀眾還要火熱。
無獨有偶。
Veloce Esports並不是唯一打起電競F1生意的公司。
幾乎同一時間，另一家電競公司Torque Esports，也火速操辦了一場F1電競比賽，起名為“The Race All-Star Esports Battle”。
他們請到的車手咖位比Veloce Esports有過之無不及：紅牛F1車手馬克斯·維斯塔潘、Indy500冠軍Simon Pagenaud、前F1車手蒙託亞、保時捷FE車手尼爾·賈尼、DS鈦麒FE車手達·科斯塔、寶馬FE車手岡瑟、首屆F1電競世界冠軍魯迪·範·布倫、兩屆F1電競冠軍/梅奔AMG電競隊車手布萊登·雷格、油管大V主播/國際汽聯認證GT錦標賽官方英語解說員Jimmy Broadbent……
還有各種賽車比賽的前冠軍們等等，簡直是大型車手現場。
比Veloce Esports的比賽早5個小時，也就是北京時間3月15日21:00，這場比賽同樣通過YouTube進行了直播。解說員的來頭也不小，是BBC Radio的FE和F1電競評論員Jack Nicholls。
如果你不是F1的愛好者，或許並不理解這份名單有多讓人精神抖擻。不妨用電競起步更早、更大眾的DOTA來給你做個類比，就是Miracle、Sumail、Notail、YYF、Zard、Zhou等等。
顫抖了嘛？
至於是否專業，我們更不用擔心。人家電競公司就是幹這個的嘛。為了避免車手提前使用模擬器練習，連選擇的賽道都會一直保密到賽前呢。
當天，Veloce Esports的比賽在兩個直播平臺上的觀看量達到了17.5萬人次，Torque Esports的比賽則在全平臺達到了18萬人次。兩家公司都對自己的戰績非常滿意，表示下週比賽還會繼續。
觀眾們在社交網絡上也紛紛大呼過癮，跪求電競公司們不要停，給大家定期來上幾發。
手癢的還有很多車手，比如維爾格尼，直接在Twitter求電競賽。
國內的F1氛圍雖然不如國外，但也沒錯過這波“潮流”。
SRFC模擬賽車在3月14日和15日組織了兩場電競賽，賽車手魏天一、崔嶽、凌康和幾位媒體人網絡激戰阿爾伯特公園賽道、上汽國際賽車場和巴林賽道等等。
還有更多的國內外賽車電競，正在招募車手的路上。
看著忽然而來的這波電競熱潮，我忽然覺得，現在，或許是賽車電競走向職業賽事第一梯隊最好的機會。
實體賽車在今年的休克性衰落，似乎正在刺激賽車電競的繁榮。
賽車電競本來就處在上升期。
這不是筆只有電競公司才做的生意。
熟悉F1的朋友都知道，早在三年前，F1官方就盯上了電競，創辦了F1 Esports電競聯賽，並在2018年開始在電視上直播。
F1的官方說法是，電競採用了在F1車隊中廣泛使用的模擬器技術，方向盤和油門都還原真實的F1駕駛體驗，就連車輛調校、載油策略、進站策略以及賽道複雜的天氣變化都會一一呈現，所以電競車手與專業F1車手的駕駛真實感不相上下。
F1老闆切斯·凱里彼時確信，相比電視、網絡媒體，電競能讓更多人知道並走進F1，讓F1本已日漸式微的影響力再次擴大。
切斯·凱里的判斷並沒有錯。
根據尼爾森公司的調研數據，2018賽季，也就是F1發起電競聯賽的第二年，F1的粉絲群體相比於2017年增加了300萬人。
GTPlanet報道的統計數據再加實錘。2018年，僅僅是F1電競總決賽，單場比賽的全平臺播放量就達到了440萬人次，其中電視播放120萬人次，網絡直播320萬人次。在整個系列賽中，F1電競更累積了超1億次的社交媒體曝光率和2000萬次的視頻觀看量。
這個數字是什麼概念？
拿各位更熟悉的英雄聯盟作個對比。同一年的英雄聯盟S8總決賽，不算中國觀眾，賽事峰值的播放量也只有不到200萬人次。
而且兩者受眾非常相似，絕大多數都是34歲以下的年輕人。
這背後的市場潛力，你細品。
想想也是嘛，F1“肉搏戰”每年播放量在4億～5億人次上下。有媒體統計過，F1的官方社交平臺累計粉絲接近2000萬人，堪稱頂級流量。
可F1作為極度燒錢的賽車運動，想進入職業賽車手的圈子，500萬元都只是起步價，普通人根本玩不起。而F1電競的門檻呢——只需要一套電競外設（還無需冒上生命危險）。
看電競直播，粉絲們會覺得，我離想要的世界更近了。
面對這個龐大的市場，車企們也沒有閒著。
就在前幾天，福特的官方電競團隊推出了一款全新虛擬賽車，代號“福特P1”，說是將用於未來的電競賽車項目。
是不是納悶怎麼福特還有官方電競團隊？
其實從去年開始，福特就在官方招募電競玩家，然後成立了首支電競“廠隊”，起名叫Fordzilla。
我猜八成是從已有的賽車電競裡得到的啟發。福特有不少車型都授權給了賽車電競遊戲使用，他們從中賺了不少錢，也提升了不少車型的知名度，福特曾公開表示過對合作很滿意。所以現在大概是想做點什麼，繞過中間商，很自然嘛。
越是有錢的品牌越盯著這筆買賣。
上個月，寶馬也公開表示將致力於發展賽車電競項目，2020年會為各項賽車電競賽事提供7.5萬歐元的獎金。
這裡說的賽事並不是電競公司發起的，而是寶馬官方自辦、在電競平臺實操的比賽。一個是M8 GTE挑戰賽，一個是寶馬SIM M2 CS賽車杯。除了錢上的獎勵，寶馬還會給M2 CS賽車杯的總冠軍一個真正開著M2 CS賽車上賽道的機會。
還有去年才剛剛加入F1電競賽事的法拉利車隊，前幾天宣佈在2021年引入F1預算帽的前提下，提前將數百萬美元投資到新模擬器設備開發上，為電競做新的準備。
顯然儘管只有短短一年，這支最古老也是最成功的F1車隊就嚐到了電競的甜頭。
來得雖然晚，但法拉利首次參加F1電競就拿到了車手總冠軍，領隊比諾託接受採訪時無法掩飾自己的開心：“我已經認識到電競對年輕一代的重要性，電競將成為我們法拉利車手學院項目的一部分，它與傳統車手並不割裂，未來會一起為我們輸送人才。”
昂，重要是自然的咯，畢竟多了個渠道，就多了條被贊助的路徑嘛，電競裡的賽車、服裝、外設、甚至電競車手本身……對不起，我是一個商人，我們看到的不一樣。
很正常呀，隨著電競市場的崛起，已經有越來越多的傳統體育項目走上了轉型路。包括全球粉絲最多的足球運動，皇馬、里昂、曼城、狼隊、阿賈克斯等很多俱樂部，都在這兩年組建了自己的電競團隊，FIFA online得如火如荼。
我們沒法忽視，虛擬與現實之間的界限正越來越模糊。
去年，在墨西哥，邁凱倫影子F1電競隊車手Enzo Bonito和前F1車手Lucas di Grassi展開了一場現實中的競速賽，出人意料的是，獲勝者竟然是Enzo Bonito。
還有什麼可說的呢？
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