king69540990
自动启停鸡肋，所以您要把自动启停给屏蔽掉？先不去谈可行性，如果您真如此操作，那么您的车子就等同于出保了，屏蔽启停真的有必要么？很可能因为这一个做法，导致后期出现一系列的问题；现如今车辆电控系统是一个整体，牵一发而动全身，发生连锁反应是必然的，而一旦出现问题您一块专用电池的钱绝对修不好！
至于可行性，得看车子上是哪类启停系统，若采用的是起动机、电机分离式的启停系统，那么可行性会强一些，毕竟这套系统中，强化的部分仅仅是起动机、铅酸蓄电池，而且电池并非是传说中的AGM，也不存在所谓的电管理系统（如下图所示，电池放在车头），这类启停系统，如果屏蔽掉、换上不同电池问题应该不大；只不过EFB富液电池价格并不比普通的铅酸贵太多，您这么操作意义不大！
在该系统中如果替换普通电池，因为已经屏蔽掉了启停功能，所以即便是增强型起动机，但由于启动次数大幅度下降，普通铅酸电池负担起来应该不费劲，而因为不存在电源管理系统搅局，所以整个系统的兼容性应该没有什么问题；只不过这类启停系统是最早期、廉价的系统，现在的启停功能一般都不再采用这种系统了，您的车子是不是这种系统不好说，不过实在没必要因为图省电池，而屏蔽启停；实际上这类EFB价格远比AGM要低。。。 
绝大多数高端车型上都配备电管理系统
如上图所示，比较高端车型上用的都是BSG电机，它的原理就在于将启动机、发动机给集成到一起了，有些会保留传统起动机，在车辆冷启时使用一次（之后的启停由BSG负责），而有些车上的启停系统干脆省略传统起动机，所以启动的活全由Bsg来负责！这类系统使用的是Agm电池，由于启动机、电机集成，所以这套系统拥有专门的系统来管理，也就是所谓的电管理系统！
所以在这套系统中，发电机、启动机、蓄电池都与普通车子的不同，如果您只换普通的铅酸电池，就会出现很多问题！比如电管理系统会按照Agm的性能去使用普通铅酸电池，比如用电会按照Agm的容量来释放，普通铅酸电池的容量用的起么？毕竟车上的用电器可不仅仅只有一个启停，去掉Agm等于打破原有平衡，而普通铅酸电池根本无法实现新的平衡！而充电过程也不行，用给Agm充电的BsG，给普通铅酸电池充电，它受的了么？当然这只是一种假设，实际上普通电池刚换上，电管理系统根本无法识别，难道还要对系统做调整？这是一般人能做到的么？
所以您的启停就别想屏蔽掉了，这完全是得不偿失的做法！实际上配备给启停的增强型蓄电池EfB、AGM的寿命并不会比普通电池短，这些朋友们所想到的隐患、忧虑，主机厂的工程师难道想不到么？所以请别担心寿命问题，当系统发现电池寿命不行时，就会自动屏蔽掉启停功能；而残余的寿命也足以顶的上一块普通的铅酸电池了！只不过Agm换一块的价格的确比较贵，但毕竟得使用几年后才换不是么？所以几年换一次不会造成什么负担；鄙人2014款的五系，用到现在电瓶也还能对付，一次都没换过，所以鄙人觉得不喜欢启停正常、鄙人也不喜欢，但担忧电池的寿命就没必要了！ 非专业车评
很多车主都觉得自己爱车的自动启停太过鸡肋，日常根本用不上，更要命的是，自动启停车型要配备更为昂贵的专用电瓶——AGM电瓶。所以很多车主都在想，如果带自动启停的车电池坏了，可以不可以换装普通电池？
我的答案很明确，不可以。即使你把自动启停功能刷掉，也不能换普通电池，因为你虽然换普通电池能省下来一点钱，但是最终算下来却得不偿失。
AGM电瓶有啥不一样？
AGM电瓶是一种采用玻璃纤维隔板(AGM)的阀控式密封铅蓄电池，这种电池相比一般电池要贵很多，但是具备以下三个优点：
1、寿命更长。寿命大约比比普通铅酸蓄电池高3倍。
2、电容量稳定性更强。
3、低温可靠性更好。在低温下其电池容量、充放电功能的可靠性更佳。
4、能应对频繁的大电流启动，这也是带自动启停的车辆要使用这种电池的最重要原因。
那么为什么带自动启停的车型不能使用普通电池呢？
启动机不一样
首先就是不带自动启停的车和带自动启停的车，它们的启动机是不一样的，虽然工作电压都是12V，但是有自动启停的车，它的启动机工作电流更大，必须用AGM电池才能支持大电流放电，普通电池的电流难以支持，容易出现启动困难、转速不够的问题，另外启动机的价格比电池更贵，如果造成启动机的损坏就会更加得不偿失。
易造成电源管理系统异常
对于搭载有自动启停的车型，电源管理系统会根据AGM电池的特性进行匹配，包括电池容量、充放电电流等，如果你更换普通铅酸电池可能会引发电源管理系统无法匹配铅酸电池，导致出现电池无法初始化的故障提示，甚至无法点火、系统无法正常工作的情况。
影响乘员的健康
带有自动启停功能的车型，其AGM电池一般都放在后备箱盖板下，这是因为AGM电池无法承受较高的温度。不过AGM电池的酸液100%密封，工作时无气体排出，就算放在后备箱也不会影响乘员健康，但是普通铅酸电池就不一样了，在充放电过程中的酸雾，将会影响乘员的身体健康，严重时还有中毒危险。
因此自动启停功能虽然是个鸡肋，但是它也是个粘人的牛皮糖，只要你买了带有自动启停功能的车，就意味着你必须付出更高的成本。坦白说，有些日系车的自动启停功能还是比较好用的，城市行驶可以节省不少油耗。但如果你实在是不喜欢自动启停功能的车，建议还是在买车的时候就别手贱，否则等到使用的时候再想把它阉割掉，换成普通电池，就为时晚矣了。
老司机侃侃车儿
1，首先你的前提条件不成立：目前市面上几乎没有一家汽车品牌可以通过刷电脑的方式关闭自动提醒功能，即使有也只能通过动电路，可惜仪表盘上会出现自动启停故障灯，会让你看着心烦！不喜欢这个功能的话，还是老老实实打着火以后手动关掉！
2，即使永久关掉了这个功能，也最好不要用普通的铅酸蓄电池，要不然寿命会大大减少，因为带自动启停的车子机动机本身电流就很大，对蓄电池的容量和电流要求比较高，包括充电模式也不一样，所以还是老老实实用回AGM型号的蓄电池，保证使用年限！
车问诊
AGM电瓶有啥不一样？
AGM电瓶是一种采用玻璃纤维隔板(AGM)的阀控式密封铅蓄电池，这种电池相比一般电池要贵很多，但是具备以下三个优点：
1、寿命更长。寿命大约比比普通铅酸蓄电池高3倍。
2、电容量稳定性更强。
3、低温可靠性更好。在低温下其电池容量、充放电功能的可靠性更佳。
4、能应对频繁的大电流启动，这也是带自动启停的车辆要使用这种电池的最重要原因。
潘业强1866378
首先纠正一个错误的结论：启停功能并不省油。当车辆停止超过一定时间后发动机熄火，车内设备用电由电瓶提供，启动后由发电机给电瓶充电。算一下燃油的电能转换效率与启动耗油量就会得出结论。启停功能仅解决了集中污染。再说一下所谓启停电瓶：这是按照应用设备分类的，不科学，应该按照性能或者结构分类，未开发启停功能之前按照性能AGM、EFB称为动力型电瓶，按照结构AGM为贫液式玻纤隔板电瓶，EFB为富液式玻纤隔板电瓶。两者的常温启动电流CA与低温启动电流CCA以及瞬间大电流放电能力均远小于同容量的启动型铅酸蓄电池。由于AGM为贫液式玻纤隔板电瓶，散热极差，不能用于靠近热源处，否则极易硫化，大幅度缩短寿命，EFB稍好，但也应尽量远离热源。最后说说启停功能车辆能否使用启动型铅酸蓄电池，答案是关闭启停功能后可以使用启动型铅酸蓄电池，寿命更长。但有些车型需要匹配。至于充电参数设定不同把启动型铅酸蓄电池充坏是不可能的，发电机调节器根据电瓶电压调节充电电流，即使初始充电电流很大，但很快就会降下来，对于启动型铅酸蓄电池没有任何影响。这都是经过实践证明了的。
张一兵857
对于题主的这个问题，首先给出明确的答案：即使彻底“阉割”掉启动启停系统，也不可以改用普通湿式铅酸蓄电池。
相信许多开过带自动启停汽车的车主都会感觉很不习惯，跟大家一样，我试驾带自动启停车的时候，除了要刻意去体会启停功能外，也会顺手关掉启停功能。当然，对于题主的这个问题，没必要在此讨论自动启停功能有多鸡肋，下面将重点解释：为什么把启停系统“阉割”掉后，仍然不能改用普通湿式铅酸蓄电池。
在进入正题之前，有必要先聊聊目前市场的汽车蓄电池的种类。最近几年，随着自动启停功能的应用，与之对应的汽车蓄电池也从以前的单一普通铅酸蓄电池（有定期维护的和免维护之分），已经发展到了至少三种，普通湿式铅酸蓄电池、增强型湿式铅酸蓄电池（EFB）和玻璃纤维隔板蓄电池（AGM）。当然，还有极少一部分车型采用的是锂电池。其中，EFB和AGM主要用于带自动启停系统的车上，因此，也被许多人习惯性地称为启停蓄电池。这三种蓄电池的价格差别比较大，普通湿式铅酸蓄电池一般在500元左右，EFB蓄电池的价格在1000元以上，而AGM蓄电池的价格则超过2000元。正是由于价格相差比较大，因此也就有了题主这种想法，关掉启停系统，改用普通蓄电池。不能更换的原因有以下两点：
第一、程序不匹配。装有启停系统的车一般都属于中高端车型，车上的控制网络及用电系统都比较复杂，更换蓄电池时如果采用断电方式，还必须进行蓄电池管理程序的匹配，否则许多系统将无法正常工作。
第二、充电模式不同。不同种类的蓄电池其充电程序也不相同，尤其是普通湿式铅酸蓄电池的充电模式与AGM蓄电池的充电模式存在着很大的区别。有些车型，如果原本要求使用AGM蓄电池，偏偏换上普通湿式铅酸蓄电池，即使放电电流能满足用电需求，但由于充电模式的不同，不但会导致蓄电池过早孙环，而且也可能导致整个系统无法正常运行。
接下来举个例子。前两天，我刚刚收到一奥迪4S店技术总监朋友发来的维修案例。说的是一辆带有启停系统的奥迪A3经常出现缺缸现象，他们整整折腾了三天，最后才发现是由于电源管理系统中蓄电池的类型数据与车上蓄电池的种类不相符，而且这种错误是从原厂带出来的。这辆车原车装的是AGM蓄电池，但电源管理系统中却是与EFB蓄电池对应的数据。正是由于这种不匹配，导致这辆车在行驶过程中偶尔会自动关闭发电机，使得蓄电池单独为整个车载用电系统供电，时间一长，当蓄电池电量下降到一定值时，就会停止对两个点火线圈供电，从而引发缺缸故障。重做蓄电池数据匹配后，缺缸故障彻底消失。
也就是说，对于带有启停系统的车辆，即使使用原车要求的蓄电池，如果匹配数据有问题，也会导致车辆无法正常运行，更别提使用不符合要求的普通湿式铅酸蓄电池了。
因此，对于与题主有相同想法的车主，最好不要这样做，否则会引发各种意向不到的软故障，修起来都困难。买得起带启停系统的车，还在乎蓄电池的这点差价吗？启停系统可以关，但蓄电池不可以省！
汽车与保养
可以装普通蓄电池，但使用寿命大打折扣。现在汽车电子设备越来越多，诸如电动方向盘、方向盘加热、电动座椅、座椅通风加热按摩、车载影音、车载冰箱等。特别是改装音响、加装电动踏板、电动尾门，功耗比较大，配置越高用电量越大。启停蓄电池不只是针对启停功能，有些高配置车没有启停功能也用的启停蓄电池，并且配置多块电池，普通蓄电池已无法支持这么大的用电量。
对于启停功能，主要是应对节能减排，启动机都经过加强，无需担心使用寿命，普通蓄电池肯定经不住频繁启动，使用寿命大大缩短。停车时间短可以轻踩刹车不熄火， 停车时间长深踩刹车熄火，节油是肯定的，对现在直喷发动机可减少积炭，这些都是个人使用习惯，习惯了也很好用，不习惯可以关了它。
现在已有磷酸铁锂汽车电池，价格跟AGM启停电池差不多，性能远超铅酸电池。
汽车铁锂电池
这个从没试过，不过我觉得如果真的可以刷掉启停系统我们为什么不尝试一下呢。
带有启停系统的车装配专用电池是为了满足频繁启动的需要，但是并不是说每时每刻都需要这么大的电量支持，比如你跑高速时根本用不到启停系统，这时候电瓶基本上跟歇着差不多，但是堵车时就很有必要了。就像半挂的牵引车，不带挂车光车头跑时用200匹的发动机完全够用了，但是拖上装了几十吨货的挂车时就得用400匹的发动机了，假如有人疯了，想买个拖头开不拉货，那换上小马力的发动机当然可以。
放到启停系统车辆上也一样，用高性能电池只是为了在频繁启停时有足够的电量支持，但是我都给启停阉割了就没必要再用高性能电池了。
以前看过某公众号的文章，说带启停系统的车不能用普通蓄电池，因为启停系统的蓄电池充电电流大，而且制动时还有制动动能回收，这瞬间电流更大，普通蓄电池装上去容易损坏。其实看了全文就明白了，这完全是一篇软文，因为文章很无耻地说启停专用的AGM电池的前身就是某品牌电池，如果你的启停电池坏了以后只能更换某品牌，其他品牌的并非正品AGM，我的天，AGM并不是一个品牌好吗？但是就是这样的满嘴胡说竟然有大批吃瓜群众点赞评论：“感谢你告诉我们这么重要的信息，否则该被奸商坑了”。由此可见有些车友太好忽悠了，在此也提醒各位看到的资讯并不一定都是真的。
就拿充电电流和所谓的制动能量回收来说，充电电流只要满足蓄电池需求就行，多了没影响。比如蓄电池需要的充电电流为10A，那么只要你充电设备可以提供10A的电流就行，哪怕你提供的是100A的给我接上后我只用10A，多余的自己留着，如果真想把蓄电池弄坏只能提高充电电压，电压高了电池内阻一定那么充电电流必然更大，但是这是不可能的，因为相关规范对于汽车用发电机的输出电压是有要求的，一般12V系统输出电压在14V左右，哪怕你把转速踩到红线也是14V，只是输出电流更大而已。想想也知道，你发电机不光给电瓶充电，车上其他部件也要用电，你动不动就升高电压不是找事儿吗？所以说给AGM充电的电路一样可以给普通蓄电池充电。
至于所谓的制动能量回收就更扯了，扯的比较严重，这东西一般都是在混动车上或者纯电动车上才有，有这个装置的前提是驱动系统有电动机的动力，这样在刹车时可以利用车辆动能拖动电动机发电并储存，而燃油车只有那么个小巧玲珑的发电机还是被发动机牵着走，不存在什么制动能量回收。目前已知跟制动能量回收最沾边的就是一些车的智能电池管理系统，因为车用发电机是励磁型发电机，你需要先给他通电产生磁场，然后发动机带着它转动时才会发电。所以发动机运行时如果不给发电机励磁电流这时候发电机转动阻力很小，当车辆加速时智能系统会暂停发电以保证动力需求，当减速时会以最大励磁电流让发电机以最大功率发电，这时候车辆动能反拖发动机，发动机再带动发电机，可以充分利用减速的能量来发最多的电，但这个电压仍然在可控范围内，不会对电瓶有毛影响。
所以我认为如果真的阉割掉启停系统的话当原装的土豪电瓶报废了我们完全可以尝试换个普通电瓶，如果能用那以后我们就可以少花钱了，假如真的很不幸用不了我们再换正规电瓶就行了。
爱车大家说
自动启停真的是很好用，开关就在手边，看到红灯时间短可以关掉，只有几秒也可以踩下刹车放一下，如果时间长就深踩一下刹车不但自动启停开起电子刹车也启动了，绿灯亮起时踩油门就走了。我的奔驰。
奔驰中的奔驰
启停功能就像定频空调，怠速就像变频空调，为什么买空调会说变频好更节能，而买车会说启停好更节能。。。。
