快樂美一天61580542
手動擋經常因操控欠佳將發動機憋熄火對車是否有傷害？答案是：有！所不同的是因人而異，損害程度不一樣而己。它有以下幾個部位的損害：一、離合器控制不當，猛然接合負荷加劇憋熄火，損害的部位發動機曲柄連桿機構，損害的結果為：加劇連桿軸頸及連桿軸承的磨損(磨損過程是承受瞬間衝擊導致油膜喪失軸頸與軸瓦產生邊界摩擦)、其次就是連桿扭曲變形或彎曲變形，尤其是某個缸瞬間正處於點火作功行程進行時，燃燒爆發壓力正置峰值最大時，曲柄的反作用力大於作功行程的正壓力，瞬間交變作用力及荷載集中在作功的連桿上，超過連桿幾何形體的機械強度而變形(類似於發動機氣缸進水後的擠壓變形，只不過是變形量沒有氣缸進水的破壞性大)。二、車輛滿負載時，油門處於大負荷開度，噴油量大或混合氣濃度大，發動機爆發壓力大，遇此情況時曲軸受力最大，最易出現衝擊的彈性變形使曲軸彎曲及曲柄扭曲變形(特別是乘用車汽油機和輕卡的汽油機最嚴重)。三、傳動系統的軸類件扭曲變形、終端減速機構斷齒、輕卡後驅彈斷半軸。
離合器抬起越猛，衝擊負荷越大，損傷變形的作用力越大。僅供參考
煙鬥1下里巴人
你好？我是贛州小龍，很高興為你解答！開手動擋經常憋熄火，對車有沒有傷害？鄙人認為一般手動擋車憋熄火那是再正常不過的，對於開手動，誰還沒有幾次熄火的經歷啊，且不說新手開車憋熄火，這在很多老司機駕駛員，在某些情況下也難免出現操作不當而被憋熄火。
比如，在低速時或者是十字路口轉彎時，有時遇見情況需要剎停，剎停之後在起步時，也會忘了具體是什麼檔位，但依舊是按1檔松離合的力度起步，這時可能就會出現熄火的情況發生，甚至等紅綠燈時，老司機常常會把手剎拉起，起步時又忘了放下，也有可能會熄火。
對於現在的汽車手動擋家用車，往往排量會比較小的，所以，滿載時和你一個人開車時的駕駛感受也絕對會不一樣，如：同樣是1擋起步，但滿載時還是按平常駕駛時松離合的速度起步，也容易憋熄火。這時應該適當的把松離合的過程放慢點油稍微多給點。
對於如今的汽車，那發動機都是比較抗操的，因此：偶爾有幾次憋熄火，不用大驚小怪，那都非常正常不要緊的。只要你不是整天都如同秋天的陰雨綿綿那樣，連續不斷的憋熄火就行。說白了隨著駕駛時間的增多，你對車子的整體性能也就越來越有把握，也越開越有經驗，不再容易熄火，駕車時的自己的信心也就越來越足，(掛擋、換擋)，等操已經如同你的本能反應一樣，形成肌肉記性，已經不用再主動去思考下一步應該怎麼做？而是不知不覺之間已經完成了起步或者是順利換擋等等的一系列操作，等達到這個境界，你就是想再憋熄火也難了。
總而言之，手動擋憋熄火很正常，對車沒有什麼傷害，手動擋主要考驗的就是油離配合，配合不好就很容易憋熄火。我之前也回答過油離配合的問題，提問者大可去看看，或許有點幫助，反正多開就行，大家都是這樣經歷過來的。
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贛州小龍
駕駛手動擋汽車頻繁熄火對車輛存在損傷，但遠沒有想象中的大。
開手動擋汽車熄火無非是在起步時出現，熄火是因為半聯動沒有找準結合點，想要知道熄火會造成什麼損傷，重點要了解離合器的運行原理。離合器結構包括髮動機飛輪、離合片、壓盤等結構，車輛正常行駛或怠速熄火時為飛輪與離合器片結合，目的是實現發動機通過飛輪輸出動力，動力再通過飛輪帶動離合器的傳動軸旋轉將轉矩（動力）傳遞到變速箱，最終經過變速箱放大後輸出到車輪，怠速時只是離合器傳動軸沒有與變速箱齒輪組結合而已。
而踩下離合器踏板通過機械結構將離合器壓盤抬起，讓離合器片失去壓力與發動機飛輪分離，這是切斷動力的操作，切斷動力後變速箱才能通過換擋桿實現正常變檔。這種操作對發動機離合器與變速箱均無損傷，但起步時的特殊狀態會對離合器造成損傷，也就是半聯動。
所以半聯動指緩慢抬起離合器踏板，抬踏板的同時是壓盤膜片彈簧逐漸為壓盤試駕壓力，將離合器壓在飛輪上的動作。而半聯動是抬到一定的程度後隨即停止，並不是完全釋放踏板（增加全部壓力）。
原因為發動機起步時的怠速轉速很低，低轉速能輸出的扭矩也很小，這一力量無法在一瞬間克服汽車從靜態到行駛的阻力。如果快速抬起踏板以怠速扭矩輸出，則起步阻力大於發動機輸出的扭矩等於反向為發動機的運轉施加阻力，也就是為發動機飛輪制動；“阻力制動力”過大則會逼停飛輪的運轉造成發動機停轉，也就是所謂的熄火了。（飛輪與發動機曲軸連接）
為了不讓起步時熄火則必須通過離合器消耗掉這一阻力，消耗的辦法則是半聯動；通過半抬離合減少壓盤對離合片的壓力，此時飛輪與離合片的摩擦力則會減小，飛輪輸出的扭矩大於飛輪與離合器的摩擦力則會出現打滑。飛輪帶動離合片打滑旋轉會出現一定程度的動力損耗但仍能緩慢為變速箱蓄力，而起步阻力反向通過離合片傳遞給飛輪的運行制動力也會通過打滑被消耗掉，那麼動力緩緩積蓄則能實現啟動了。
而如果半聯動沒有控制好造成車輛熄火，其本質是起步阻力制動力大於發動機輸出的扭矩逼停發動機，逼停的瞬間仍在打滑傳動的狀態，瞬間離合片的制動力增加會加大飛輪與離合片的磨損，頻繁的熄火則是頻繁的瞬間大扭矩磨損，對於離合器而言這種操作肯定是不好的。不過離合片的最低製造標準也要滿足27.5萬次的使用，所以偶爾一次熄火併沒有大問題；且駕駛手動擋汽車總能夠熟能生巧，慢慢掌握半聯動的節奏後能有效延長離合器的使用壽命。
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天和Auto
一般沒有什麼危害，簡單來說，誰的手動擋車型沒有不被憋熄火過？別說是開車的新手，就算是很多的駕駛老司機，在某些情況下也難免手忙腳亂的因為檔位和發動機轉速不對應，而被憋熄火。
比如，在低速或者是十字路口轉彎時，有時遇到情況需要剎停，剎停後再起步時忘了是掛的2擋還是3擋，還是按照掛1擋松離合的力度起步，這時熄火總是難免的。
現在的手動擋家用車大多都是小排量的，所以，滿載時和你一個人開車時的駕駛感受絕對會不一樣，比如同樣是1擋起步，但滿載時還是按平常駕駛時松離合的速度起步，也容易憋熄火。這時應該適當的把松離合的過程放慢點。
隨著技術的發展和進步，現在的汽車發動機都是比較抗操的，所以，偶爾有幾次憋熄火，不用大驚小怪，不要緊的。只要你不是整天都如同秋天的陰雨綿綿那樣，連續不斷的憋熄火就行。而且隨著駕駛時間的增多，你對車子的整體性能也越來越有把握，也越來越有經驗，駕車時的自己的信心也就越來越足，掛擋、換擋等操作儼然已經如同你的本能反應一樣，已經不用再主動去思考下一步應該怎麼做？而是不知不覺之間已經完成了起步或者是順利換擋等等的一系列操作，等達到這個境界，你就是想再憋熄火也難。
紅劍魚
憋熄火了主要有以下幾點危害：
1、首先發動機會受到一定的衝擊，原本旋轉的很正常，忽然給它施加一個很大的力不讓它轉了，瞬間熄火，因為力來的太突然，所以曲軸會受到一定的衝擊。
2、其次被憋滅火後，氣缸內會殘留比較多的未燃燒的汽油，容易形成積碳。不過影響是微小的，因為馬上就再次打火了，打著火後又就被燃燒了。
3、再次打火時有可能不好打火，因為混合氣太濃了，只需要一邊加點油門一邊打火就可以。
4、最後，經常憋滅火再次打火會影響電瓶的壽命，但如果每次行駛距離遠，雖然經常打火但電瓶是處於充滿電的狀態，也沒有什麼影響。
C位車道
只要是別進水導致熄火就沒事。
偶爾一次嘛，基本沒事。你看看駕校的教練車是成天熄火。。。
科二科三多少人都掛在熄火上了。車子還不是照樣能開啊。
熄火不是大事，其實就怕後車反應不及被追尾。
WRX STI這種純種運動車，其實和日常家用車也不一樣，很多老司機也會初次碰見就熄火。
當然 ，每次啟動的時候都會廢一些啟動電瓶的電量是真的，所以說，只要不是太倒黴基本沒影響。
榛名說車
手動擋憋熄火很正常，對車沒有什麼危害，手動擋主要考驗的就是油離配合，配合不好就很容易憋車，駕校學車的時候哪輛車不得上千次憋熄火啊，這其實是對司機的保護，如果不憋熄火有可能你會繼續操作錯誤，熄火了反而提示你要更好的操作才能駕駛車輛。汽車只要別撞車別泡水，對車影響都不大。
三駕馬車
沒你想象的大，現在的車都很耐造，就算你的技術一直沒長進也能用到你的車報廢，何況不用開兩個月你就能像老司機一樣換檔了。熄火主要還是你的電池容易出問題，因為熄火了還得打火，打火的時候電流是最大的，一般電池也熬不了多少次這樣連續打火，而且要是頻繁熄火後面的電又沒充上（充的很慢）那對電池的傷害還是挺大的。至於發動機變速箱的傷害可以忽略不計了。
頭頂兩座大山
經常憋滅火，對車也是有一定損耗的，可能跟車主平時的駕駛習慣有很大關係，要是憋滅的話，肯定也是一檔二檔的時候憋滅，建議車主不要心疼呢幾個油錢😂大點油門，離合油門配合好，多加練習，就可以了。。。
烏小語
經常的憋熄火，對車子還會有一定的損耗的，一般都是換擋油離配合不好，或是速度與檔位不匹配，建議調整下自己的駕駛習慣
