深水藍矜
對於低速電動車行業的發展，國家的態度非常明確了，已經限制生產及限制銷售，通過時間過渡淘汰，哪裡來的紅利？
低速電動車起一個老年代步車的名字，就是偽命題，無牌、無證、無保險，上路無路權，很多城市都限制上路，主要是廠家為了多賣貨而已。
產品質量無國家標準，製作工藝簡單，上路行駛安全根本就無法保證，駕駛員安全意識差，闖紅燈、逆行等違法行為嚴重，肇事逃逸後一跑了之，根本就無處查找。
所以此類車已經沒有紅利期了，或紅利期已經過去了。
01號特約評論員
低速電動汽車和代步車有本質的不同，中文在解釋這類問題時容易讓觀眾誤解！
代步車目前發展的太快了，實際上已經讓消費者搞不清楚哪是電動，哪是代步車了。而且在批發市場上，代步車咋一看比某些低速電動車都好看！
再有，國內低速電動汽車本身領域很廣，在其產品上也有和代步車重合的地方，讓消費者從外觀上分，也分不出來……😁
簡單分法就是，低速電動汽車需要上綠牌，代步車不用。
低速電動汽車幾乎都是規模化生產，想景區的旅遊車其實都屬於低速電動車範疇。
2018國內低速電動車項目上馬了很多，東北也有，例如公主嶺，長春等地。
從現代二三線城市的交通發展看，低速電動車發展確實有很大的空間，按其項目研報顯示，預期會取代老年代步車，成為三線城市裡的一種便捷交通工具。
雖然理論上，低速電動車市場很廣，但是，個人並不看好其的發展空間，主要是未來城市內交通這塊，可能會更趨環保設定，低速電動車並不是那麼環保，而且後續的基建成本極高。
智能化的循環能源汽車🚗在個人看來，發展空間會更大……
看牙邦
非常高興能夠回答這個問題。
首選要說明一下的是，真正迎來產業紅利期的是電動小車，而不是低速電動車。一般來講，低速電動車的存在是鑽了相關產業法規的空子，並不符合汽車產業規範，生產廠家也大多是沒有資質的組裝廠，近年來，CCTV曝光後，在國家相關部門的大力整頓下，低速電動車基本已經銷聲匿跡。
其二，電動小車是由國家頒發了生產資質的車企正規研發、投放，有完善的售後服務體系，可以為消費者保證最基本的權益。
老年代步車和低速電動車未來3年會消失，不會再有發展的機會。
正規電動小車將獲得飛躍式進步，至2020年全國保有量或將突破一千萬輛！如果要做投資，就請投符合國家資質要求的品牌。
國際財經博覽
老人代步車是老人夢寐以求的的代步工具，從理論上誰也無權禁止。但是在禁電、禁摩，拼命推銷汽車的今天，別說三年，就是十年也無法獲得上路權。因為：第一熱衷推銷汽車的人，自己還沒有老，還沒有需要。第二：汽車的停放問題雖然已經客觀發生了，還沒有成災。等到汽車停到連徒步行走也困難的時侯，小巧的代步工具，才有生存的權力。
閒雲野鶴87277
這種貌似不符合規定，還是買微型的新能源汽車比較好
紀元槍
如合法，我就買它，省錢，省路，方便停車，絕對放棄汽車！
用戶9067032745304
新能源太陽能低速電動車，曬太陽充電行使，老年代步車未來市場需求大，市場前景好。
蒼穹新能源
支持發展低速電動車。國家要制定統一的低速電動車標準，速度50-60公里，價格3-4萬元上下，座位4人，交強險減半繳納，附加稅免繳，上低速電動車牌照，限售4、5、6線城市，適宜人群50歲以上的人群，鄉鎮、街道和社區的人員，在家帶孩子和買菜的人群，這是一個很大的群體。
1298700278hhh
再討論沒有意義，城市都禁了，農村有交警中隊巡邏堵查，己沒有生存的空間，年輕人不買，嫌難看。老年人不敢買，怕不能上路。賣不掉哪來的紅利，𠂆家應深思！
Zyb52
開封市區到八月一號就禁止行駛電動三輪四輪車了，還紅利
