很長一段時間福特在中國都缺少一臺像樣的MPV，一直到福特推出途睿歐。作為一臺主打商務的MPV途睿歐在中國市場的銷量卻一直沒有起色，但在歐洲市場途睿歐卻是一款保有量巨大的車型。
在歐洲市場Transit一直被歸為VAN也就是廂式貨車，對於國內消費者來說VAN這個名稱可能會有點陌生，但一說五菱榮光、宏光、金盃等都屬於VAN大家就煥然大悟了。歐洲市場上Transit主要作為工具車銷售，國內的全順和途睿歐都屬於Transit的衍生車型。
外觀設計
途睿歐外形和全順低頂短軸版一致，前臉採用福特家族式的六邊形大嘴進氣格柵，大燈組採用遠近光分體式設計，近光燈帶有透鏡但光源均為鹵素。
車身長寬高為4976/2032/1990mm、軸距2933mm，途睿歐的方正的車身比例與市場上大部分MPV不一致，接近2m的車高讓進入地下車庫成了一件麻煩的事。車側造型方正，玻璃下沿和腰線都採用上揚式的設計。
作為一臺商用為主的MPV，途睿歐的尾門面積幾乎等於整個車尾面積。尾燈被尾門壓縮在車身邊沿，尾門上並沒有佈置尾燈，在遭到碰撞的時候可以降低維修成本和維修時間。
內飾&配置
途睿歐的內飾依舊是福特上一代內飾設計語言，乍看起來像一臺放大版的上一代福克斯，唯一不同的是增加了一塊懸浮式的中控屏幕。內飾的功能性和實用性很強，但是在設計感、豪華感方面沒有太多的表現。
途睿歐座椅採用2+2+3佈局，第一排座椅和第二排座椅都採用了帶有獨立扶手的座椅，作為商務MPV最關鍵第二排座椅也只提供了手動的四向調節座椅，而採用電動座椅的車型指導價已經去到了30萬，並且還未推出國六車型。
後備箱裝載能力是途睿歐的強項，雖然它的車長不是同級別最長的，但是7座狀態下1360升的容積已經能容納大量行李，如果再放倒、摺疊第三排座椅簡直可以把途睿歐當作一臺貨車來用。
途睿歐配置方面比全順有了很多升級，包括駕駛艙6氣囊、後排獨立分區空調和後橋的空氣懸掛。天窗被設計在了第二排座椅上方，駕駛上配備了定速巡航、上坡輔助、前後倒車雷達和全系標配ESP。
動力&行駛
以家用MPV的標準來衡量，途睿歐真的不算好開，雖然車長沒有超過5m，但是超過2米的車寬和接近2米的車高讓途睿歐在城市中顯的塊頭很大，很多較矮的地庫和車位較窄的小區都不太適合途睿歐。
動力方面途睿歐搭載EcoBoost 2.0T渦輪增壓汽油發動機，匹配5速手動/6速手自一體變速箱，最大馬力203Ps/5500rpm、峰值扭矩300N·m/3000rpm，發動機馬力不大再加上傳動效率不高的6AT，讓途睿歐的動力表現過於羸弱。車廂的靜音水平做的不錯，處於和GL8相同的水平。
底盤結構採用前麥弗遜後扭力梁空氣懸掛，和全順不同的是全順後橋採用鋼板彈簧而途睿歐斥巨資使用了空氣彈簧，官方稱是為中國市場專門開發。途睿歐懸架表現很有美國車的感覺，比GL8更像坐船，後懸架在通過大起伏的時候無法一次化解振動，車尾會上下往復三四次。
寫在最後：高不成低不就的途睿歐
作為一臺家用MPV途睿歐太高太寬，開起來也太無趣；作為一臺商用MPV途睿歐的形象、配置和內飾都得不到國內商務人士的認同；作為一臺輕客途睿歐太貴，同時不能提供9座和11座版本。買一臺途睿歐來改裝房車也不恰當，改裝案例少、購車成本高，不如全順潛力大。
輕客市場裡途睿歐的配置和內飾都屬於優秀水平，但是價格比同級別車型貴太多，座位數又少太多；在MPV市場中途睿歐動力、舒適性、配置和駕駛感受都又趕不上第一梯隊。綜上所述也就不難理解途睿歐月銷100臺左右的尷尬表現，甚至某些月份銷量還不及商務MPV霸主別克GL8的1%。
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