奇瑞在自主研發領域的成果一直有目共睹，大規模普及的第三代1.6TGDI發動機已經得到了市場的認可。日前網上車市獲得了奇瑞第三代1.5TGDI的相關信息。這款發動機有兩個版本，高功率版的最大功率達140kW，相比目前使用的1.5T發動機，動力大幅提升，整體動力性能與吉利1.8T基本持平。這樣的數據在目前主流的1.5T發動機中，說“同級最強”不為過吧？
高功率版的峰值扭矩達285N.m，整體性能與目前所使用的第三代1.6TGDI發動機相差不大（未來1.6TGDI還將推出高性能版）。1.5TGDI低功率版採用米勒循環，米勒循環的工作原理是延緩進氣門關閉時間，讓換氣和燃燒更充分，但降低了部分低轉速下的動力輸出，所以主要用在混合動力系統上，其最大功率130kW，峰值扭矩260N.m。根據奇瑞的規劃，今年將會上市混合動力車型，預計使用的就是這款發動機，首款應用車型或為瑞虎8。
從參數上來看，1.5TGDI高功率版其實完全可以替代目前的第三代1.6TGDI發動機。排量的減少對於整車廠來說有很大益處，可以減少汽車消費稅的繳納（消費稅針對廠家徵收），最終也會反饋到車型的售價上。花更少的錢買同樣動力的車型，對於消費者來說無疑也是利好的。對於廠家來說也能降本增效，在市場中擁有更多的話語權。
從另一層面來講，這可能也是奇瑞循序漸進的一種策略。綜合奇瑞最近的動作來看，目前所使用的1.6TGDI未來大概率會被高功率版的1.5TGDI所替代，而轉向混合動力領域。此前所公佈過的“混動版1.5TGDI+混動專用變速箱DHT”、“新一代2.0TGDI+混動專用變速箱DHT”所使用的發動機預計均為各排量發動機的低功率版本。
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