中國在迎來新的時代之後，已經可以自主地研發了大量的軍事設備，而直20、運20以及殲20都是中國在航空方面從落後到先進最好的代表。也從C919和CR929等客機的產生而擴張到了民航領域的進步。但是，在眾多的機型中，也就只有直20的發動機是完全沒有的問題，而別的都暫時還不行。
航空的發動機問題是影響著航空進步的原因，而為了能夠徹底地改變這種格局，中國是將國內所有關於這種發動機廠家的力量都凝結起來，然後合併成為了航發集團，雖然在研發資金方面已經是給了上億元，但是成效卻一直都不太好。這也並不是因為工作人員不夠努力，而真正的原因是，不管是對於設計師還是工人，都太缺乏在這一方面的技術經驗，所以在航空的發動機方面，是中國最大的短板。
而面前形勢有所改變的是，烏克蘭的一個在發動機非常厲害的公司，已經決定與中方合作，會提供足夠的發動機給中方，同時也將會把在設計和製造方面的技術都會告訴中方，讓中方可以迅速地越過艱難的探索階段，以求能夠更快地進入發展。
這方面的產品烏方有很多款，而可以向中方提供的包括了直升機的渦軸發動機以及航空飛機的發動機，另外還有風扇以及對轉的渦輪發動機，還有一系列用於軍用的噴氣式發動機。
並且根據相關的報道稱，對於AI-222就是中國的L15教練機的推進器，而該國也是將這些發動機的技術全部都轉讓給中方。或許會有人覺得該國的這些發動機已經不是最先進的技術，尤其是與目前世界先進的水平做比較的話更是相差很遠。所以中國為什麼還要對烏方的技術進行引進呢？
其實原因很簡單，目前在這方面的工藝最先進的水平是掌握在歐美的手中，而歐美是絕不可能輕易技術轉讓給中方的。那麼，目前烏方在這方面又屬於有經驗的技術，同時還有價格上面的優勢，而且產品也是比較成熟。中方在購買之後便可以直接使用，並且同時還有烏方提供的技術資料以及生產線，另外還有全套的設計方案。
同時，與烏方合作之後，只需再投入一些資金來進行改進，雖然只是水平中等的發動機，但是能夠順利掌握以及大力推進我方發動機的設計和製造，何樂不為呢？所以說，與其去為了最先進的技術而擠破頭，還不如藉助目前可獲得的渠道，況且烏克蘭在這方面的技術基礎是深厚的，而有了這一次的跳板，相信中國在接下來的航發將會更高快速穩定的發展。
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