近日，合肥市公共資源交易中心公示：合肥市智能網聯汽車塘西河公園5G示範運行線設計採購施工一體化項目已經開標，百度、華為等國內一線企業將在包河區建設大型5G車路協同示範線。華為是本次項目“硬件”的核心成員。相關負責人表示，華為將基於4G/5G/AI等核心技術的長期積累，通過提供智能攝像頭等路側感知終端和路側單元RSU等全套路側C-V2X解決方案，支持車聯網應用場景功能持續更新迭代。
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根據SAE International（國際汽車工程師協會）的分類標準，汽車自動駕駛技術由低到高可分為L0~L5六個等級。自動駕駛技術等級越高，車輛需要安裝的傳感器越複雜。不同廠商會根據自身技術路線選擇不同的傳感器組合方案。無論是低級別的自動駕駛技術（如ADAS系統）亦或是高級別的自動駕駛（如谷歌Waymo汽車），毫米波雷達是不可或缺的傳感器。
自動駕駛系統結構可分為決策層、感知層和執行層。決策層：（1）控制系統是智能汽車的大腦；感知層：激光雷達、毫米波雷達和攝像頭為代表的傳感器在當前ADAS的應用情況，未來L4/L5自動駕駛系統中的展望以及多傳感器融合解決方案的趨勢；執行層：汽車制動、轉向和傳動系統隨著電子化、電動化及自動駕駛而逐步升級，由此帶來的控制執行系統的發展趨勢。
在5G技術支持及政策驅動下，智能網聯車產業有望進入發展快車道。國家出臺中長期規劃，到2020年汽車駕駛輔助、部分自動駕駛和有條件自動駕駛系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車逐步實現規模化商業應用。
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