從7月產銷數據完成情況看，產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。7月各大車企的銷量榜單也相繼出得差不多了，整理一通發現兩組數據，有點意思。
一半是海水，一半是火焰
首先，第一組數據顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。結合這組數據，我們可以感受到自主品牌的生存壓力之大，且它們的日子並不好過。
第二組數據顯示，2019年7月國內豪車市場總銷量184044輛，同比增長24.3%；今年1-7月累計銷量為1230832輛，同比增長10.7%。很明顯的能感受到，豪車市場的日子比自主品牌好過多了。儘管中國車市已經連續多月萎縮，但是豪車市場銷量依舊堅挺。
低價高配也頂不住豪華車的斷腕降價
看到這，不少老鐵肯定想說一句：還是有錢人多！不然，這也是事實之一，而導致如此局面的罪魁禍首離不開"降價"二字。
有人會擔心"以價換量"會透支品牌，但長遠來看，你真的是想多了。凱迪拉克和捷豹路虎便是例證。7月凱迪拉克在華銷量同比增長2.8%至14700輛，1-7月累計銷量為129300輛，同比增長2.1%，穩居二線豪車榜首。7月份，捷豹路虎在華銷量同比增長40.3%至8661輛。
年輕化、優惠幅度不減、庫存大以及豪華車企之間"血拼"是豪華車市場保持高關注度的重要原因。現如今豪車越來越便宜，凱迪拉克價格大跳水，ATS-L賣到十幾萬，就連給領克背書的沃爾沃，S90終端早就跌破30萬，和國產高端車型的頂配版出現重疊，或者差距較小。試問，差不多的錢為什麼不買一輛國際知名質量可靠的豪華品牌？
排名靠後的自主車企面臨生存問題
和豪華車打價格戰的後果也已逐漸顯現，我們可以看到相當一部分自主品牌經營困難，甚至陷入停產。北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產醜聞。市場快速更迭過程中，低端落後的企業將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業所經歷的階段，眾多自主品牌進入生產存亡的關鍵時刻。
近日，在北京舉行的"全球汽車產業創新大會"上，長安汽車執行副總裁譚本宏也表示，他認為將有一半的中國汽車品牌會倒閉。"中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%我認為將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力"，譚本宏說。
寫在最後：
雖然我們可以欣慰的看到自主品牌在經過長足發展後，如今市場步伐加快，份額也得到穩步提升。但不容忽視的問題是，在中國車市下行的惡劣環境下，自主品牌的短板就被暴露得一覽無遺。更嚴峻的是自主品牌份額持續下降，被合資品牌擠壓，導致生存壓力加大。對於自主車企來說，豪華車企的"價格戰"無疑是一場噩夢。要想結束這場"噩夢"，自主車企們還是得快快醒來才行。
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