作為一個土生土長的青海人2009年9月份我踏上了去外省上學路，那時候老火車站還沒拆、海湖新區還是一大片農房。到了外地才發現別人對青海的認識只停留在三江源、青海湖等，之前聽過青海大學的朋友聊過說很多來青海大學的外地人，都以為青海是青島才來青海大學的。
大一下學期也就是2010年4月份青海玉樹地震，很多人就以為青海全部是玉樹那樣。不是說別人沒學識，一個城市如果自己不夠發達不夠知名別人不知道很正常。
但是青海作為西北五省之一，也是西北五省面積第二大的省份。為什麼知名度那麼差？作為青海省會的西寧離成為西北五省第一城到底還有多遠？
西北五省地圖
要對比西北五省的第一城就得看各省省會城市，新疆省會烏魯木齊、青海省會西寧、甘肅省會蘭州、寧夏省會銀川、陝西省會西安。要對比首先就得看經濟，那麼我們來看看這五城GDP：
注：以下數據來自國家數據網，由於2019年的數據未出，暫時按2018年計算
表一：西北五城2010-2018年國內生產總值(億元)
2018年西北五城生產總值排名為：西安8349.86億元、烏魯木齊3099.77億元、蘭州2732.94、銀川1901.48億元、西寧1286.41億元。
表二：西北五城2010-2018年人口總數
西北五城人均GDP：
表三：西北五城2010-2018年人均GDP
沒想到吧2018年西北五省五城人均GDP烏魯木齊以139466排第一，而銀川以98308排第二、其次為西安84610、蘭州83200、西寧62032排末尾。
圖一：西北五城2010年-2018年人均GDP折線圖
由圖一可以看出來，這幾年人均GDP增速最快的也是烏魯木齊，第二是銀川、第三是西安。有意思的是蘭州現在正在趕超西安，或許19年的數據出來蘭州就已經趕超了。
西寧
一個城市的發展最離不開的是人口，一個城市人口數量上不去那麼發展也上不去。此前青海發佈了“舉全省之力大力發展西寧”的戰略部署，湟中撤縣設區也已經獲得批准，此前還發布了“零條件落戶西寧”的政策，看來這次青海是要大力發展西寧。
說道城市發展一定要看軌道交通，看軌道交通那就得看地鐵了。到目前為止西安、蘭州、新疆都已經開通了地鐵，也只有差個西寧和銀川暫無地鐵。至於銀川地鐵能查到的顯示規劃了6條線路，而西寧除了西寧火車站預留的地鐵位置再沒有任何消息了。
此前網上嚷嚷的西寧地鐵一號線要開建，其實這是一條假消息。地鐵要建的必要條件就是人口要達到300萬人以上，西寧2019年常住人口238.71萬人距離300萬人口還差一大截。不過也不用灰心西寧開放落戶限制、撤縣設區等一系列惠民政策下咱們離地鐵夢又近了一步不是？
西寧飛機場規劃
此前西寧公佈了西寧機場的規劃，文中顯示西寧機場三期擴建工程總概算97.3億，預計歷時4年完工。近期可滿足2030年旅客吞吐量2100萬人次的需求，遠期可滿足2045年旅客吞吐量3600萬人次需求。還有就是青海湖機場規劃與今年開建。
還有西寧至成都的高鐵，四川段啟動建設。目前西寧高鐵能到最遠的烏魯木齊了，其餘的高鐵基本上都要到蘭州中轉，期待以後開通直接西寧到西安、河南等地的直達高鐵。
對於發展這一塊來說根據此前青海“青山綠水，才是金山銀山”的宣傳就可以知道，國家對於青海這一塊最大的支持就是保護好青海的生態環境，簡單來說就是不求你經濟多發達。青海的任務就是保護好生態環境還有就是民族團結。
網絡圖片
這一方針最大的體現就是西寧近兩年新建了很多公園，如北川河溼地公園、南川河溼地公園、湟水河溼地公園等，最明顯的一個特徵就是以前的北山光禿禿的都是黃土，現在再看北山感覺突然間綠了。還有就是之前一直嚷嚷的要搬走的西鋼真的要搬走了。
西鋼對於西寧人尤其是城北柴達木路來說那就是個汙染源，近幾年好多了以前下雨落到身上全是泥。而且西鋼和海湖新區一河之隔，嚴重與海湖的氣質不符。不過此前青海政府發佈了我省第一批特色小鎮名單，其中西鋼要打造成高原特色小鎮。據西鋼員工說今年7、8月份第一批西鋼搬遷要開始了。
西鋼高原特色小鎮規劃
青海6個特色小鎮、多巴新華聯遊樂場、北川萬達規劃的遊樂場這一系列的操作，還有河湟新區的高新產區、物流產區等相信西寧以後的主要發展肯定是以科技和旅遊為主了。
西寧人口、經濟、交通、發展目前別說成為西北五省第一城了，就是追趕上GDP倒數第二的蘭州都還有很大一段距離要走。
綜合這一切來說西寧想要成為西北五省第一城還是有很長一段距離，不過好在青海地廣人稀，發展空間還很大就看怎麼去利用這些好資源了。還有隨著近幾年全球氣候變暖，青海的冬天也不再那麼寒冷。以後的青海相信不再只是夏都，冬天也是可以來西寧居住遊玩的。
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