這臺車的馬力，要到11000rpm才能夠發揮出來…
藤原文太的這句話一直以來都是令我粉這個角色的唯一原因，開著一臺搭載著改裝版4A-GEU引擎的豐田花冠，光著腳板在秋名山上放肆的飆車。你看到這臺AE86的時候不會覺得它是一臺性能車，但卻擁有著240Ps的馬力以及藤原文太精心調教的操控水準。
前不久試駕了一款性質與《頭文字D》中AE86略有相似的車型——奔馳AMGE53。作為行政品牌代表，似乎沒有人會把奔馳向著“運動系”靠攏，就算是加上了AMG標識，大家也只是認為這是一臺馬力更強的行政座駕。這次試駕的這臺E53搭載了從流水線上下來的直列6缸雙渦輪增壓發動機，還配備了48VEQ Boost輕混系統。
為啥說它是一臺和AE86略有相似？簡單點來說就是“扮豬吃老虎”。
外觀商務，暗藏玄機
要說“扮豬”，那麼肯定就是外觀上了，此次試駕的這臺E53並不是兩門轎跑版車型，而是標準軸距的一臺四門車型。從外觀設計上來看，滿天星格柵以及超大的三叉星車標似乎是奔馳應有的外觀設計，單幅式鍍鉻飾條貫穿進氣格柵。兩側的多光束幾何燈光如果我不說，可能你會當作一個普通的LED光源“大燈泡”吧。
當然，下格柵處設計的空氣動力套件會稍稍出賣它的性能表現，但相信絕大多數人在沒有看到右側小巧的AMG標識時會說一句：“喲，進口的標軸E級啊~~~”
而除了前臉以外，更容易迷惑你的也許還有它的“臀部”，幾乎與現款E級完全相同的尾部設計讓它低調到極點，但如果你是個細心的小朋友也許不難發現它小巧的鴨尾造型，以及下方粗暴的雙邊雙出四排氣設計，夾在排氣設計之中的還有一塊超大面積的擴散器造型設計。同樣的，如果你看不到AMG以及E53的尾標…
不，你看到了這套尾標，也會覺得它是一臺喜歡玩改裝的裝X青年自己改裝的，咋可能會有人花S級的錢去買一臺E級嗎？
內飾出賣內心，聲浪造就心跳
這臺E53的外觀絕對可以讓它在大街上低調的無人問津，甚至在我剛剛看到這臺車的時候還有一絲失望，點都不運動，點都不騷氣。
但當你拉開車門進入車內以後，就會對這臺E級另眼相看了。雖然在設計佈局上基本沒有改變，但碳纖維的加入以及細紅線點綴都為它營造出了非常運動的駕駛氛圍，還有那不能忽略的平底三幅式方向盤以及下方顯眼的AMG標識。
同樣為你營造駕駛氛圍的還有這根騷氣的紅色安全帶以及桶式一體化賽車座椅的加入，通過側面的按鍵調整，可以完成全車座椅的包裹性調節，你的腰部和臀部都可以被它牢固的綁在這臺座椅上，任由你去肆意的駕駛，它也能保證你的身體不被甩來甩去。
而真正能夠帶來運動駕駛體驗的控制區域則在你右手邊非常便於操作的地方，你可以調整這臺E53的排氣聲浪，也可以調整它的空氣懸架為舒適（軟）、運動（硬）、Sport+（軟硬兼施），同時還可以一鍵開啟手動模式並且關閉ESP，開始你的炫技駕駛。同時在關閉ESP有兩種模式，當你選擇了Sport+駕駛模式後，關閉ESP並不會完全關閉，而是通過電腦版調節ESP的介入機制，在部分駕駛情況下介入，保證車輛穩定性。
動力有餘，操控穩重，炸街卻也少了點樂趣
如此運動的內飾設計，配有強勁的動力輸出，體驗一下這臺E53的操控和運動樂趣自然是必不可少的內容。
運動聲浪絕對炸街，尤其是在全油加速以及松油的時候尾喉不斷傳來的放炮聲就像是在勾引你不斷的用手動撥片去駕駛它。當然，在你關閉了全車車窗之後奔馳的靜謐性仍舊是非常出色，出色到讓你忘記運動聲浪的存在，這也是讓它少了很多樂趣的存在。
直線加速的表現自然是酣暢淋漓的，無需等待，Sport+模式下踩油門就是了，零百加速時間4.5秒。在該模式下完成加速動作時ESP基本不會介入，而在其它模式下如果你突然的地板油會有ESP介入，大大縮短了加速的快感。但就城市裡超車，高速上超車，你給半腳油就夠了，給多了是浪費。不浪費油，而是浪費剎車，畢竟測速探頭隨處可見。
而相較於直線加速的快感，搭載了4Matic+的這套四驅系統似乎更能吸引我的駕駛慾望。與傳統奔馳搭載的4Matic不同，這套由AMG工程師重新調教的4Matic+最大的樂趣是在你進入運動手動變速箱模式後，可以切斷前橋動力，讓這臺E53完全成為一臺後驅車型，實現比4Matic更加有樂趣的駕駛體驗。
此前在某平臺上有看到過老師測評這臺E53，對它的評價是：“缺乏駕駛樂趣，僅僅能夠暴力加速的一臺AMG產品”，我想他也許沒有進入手動模式，也沒有完全體驗這套4Matic+帶來的後驅表現。
最後上一張油耗吧，本來朋友開玩笑說可以P一張10L以內的油耗圖po上來，戲耍一下那些小排量車型的油耗水平。但還是決定放一張累計油耗上來，用車一個星期，上下班以外就是屈指可數的兩次性能測試，期間沒有清零。12.9L/百公里的油耗，不知道你會作何評價，但就這臺3.0T直列六缸機器帶給我的駕駛體驗來說，這個油耗我完全能夠接受，開的爽已經很滿足了。
始終小眾，銷量看緊
說了這麼多，這臺四門版E53的售價是對得起它的表現的，94.88萬元買它絕對不能說不值得。只是在國內市場，這臺“標軸”E級不是一臺符合“國情”的產品。
首先，對於這個價位選擇入手奔馳的消費者來說，空間就是首要的。後排坐起來要商務、大氣、寬敞、有面兒。而E53的後排…抱歉，坐墊短了、地臺高了、空間小了，全車長度4966mm，但這個後排坐起來似乎與目前主流的A級產品不相上下。
其次，這臺隨處可見AMG標識的E級雖然很帥，動力數據也非常帶感。但在國內道路的駕駛中，僅能夠發揮出它不到50%的馬力和性能吧，稍不留意就會超速、違章，更多的時候你甚至都不能放肆的去加速或是手動模式。
綜上，花費百萬去購入一臺E53，還不如去入手一臺S350來的直接，來的有面兒，來的實用，縱使它能炸街也能兼顧日常，但還是很難打動這個價位的消費者吧。小眾，也許不是缺點，畢竟小眾也算是一種面子，在路上看到這臺E53的時候，我還是會向車主投去羨慕的目光，畢竟有百萬預算還能自由選擇一款車的人還是少數了。
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