抹黑競爭對手的“黑公關”行為，在某些車企內是普遍的營銷手段。日前，一份“關於某某汽車攻擊我司的情況彙報”文件在網上流傳，文件顯示長城汽車監測到異常的、有組織的負面攻擊，經深度調查，確認是某某汽車組織發起的針對哈弗 H6/F7 等車型的進攻性負面傳播。
在這份彙報文件中，詳細記錄了某某汽車的攻擊行為和手段。
根據文件顯示，該公司調查發現，某某汽車通過與哈弗H6對比，惡意貶低哈弗H6產品，如《某某終於扳倒哈弗！H6 見了瑟瑟發抖，不足 7 萬哈弗急得淚流滿面》、《某某新車又火了！H6 感到有心無力，不到 8 萬哈弗哭得稀里嘩啦》等；
通過嚴重偏頗的行業、市場分析，貶低哈弗 H6，如：《哈弗 H6“退位”倒計時 某某汽車實力難擋，有望奪取銷量第一》等；
捏造、虛構客戶大範圍投訴，通過對不實的產品質量問題進行攻擊。如：《喜提哈弗牌拖拉機，哈弗 H6 變速箱噠噠噠異響不斷》等。
該公司認為，某某汽車的攻擊手段主要有三種方式——
第一種是對比貶低稿件通發，通過五門五垂、各類網站、自媒體號進行通稿發佈；
第二種是通過分發公司，新建自媒體小號，持續發佈標題黨類型攻擊報道，同時間多賬號發佈相同內容；已查到一家某地傳播文化公司集中實施負面攻擊；
第三種是與自媒體大號合作，通過其代理某公關公司，提供攻擊素材，大規模下單約稿，貶損我司產品。
該公司進行監測和調查，發現截至3月23日攻擊稿件的數量達到743 條，其中417條攻擊 H6，251條攻擊 F7，113條攻擊車機問題，145條攻擊變速器，119條攻擊發動機，48條攻擊企業。
為此，該公司還彙總了一份“某某汽車負面攻擊長城-監控數據彙總”文件，詳細記錄了這些稿件的發佈。
針對被攻擊的現象，文件中還透露該公司將採取三種應對措施。
1、與某某汽車溝通交涉：通過公司多個層級領導，與某某汽車高層進行交涉，敦促對方立即停止攻擊行為：疫情期間，國內汽車市場尚待恢復，某某汽車與長城同為中國汽車品牌的中堅力量，應同氣連枝，將全部的精力投入到市場之中，共同引領中國汽車向上發展，不應“窩裡鬥”。
2、與公關公司交涉：嚴厲告知事件後果，責令其馬上停止項目執行，立即刪除所有涉及負面攻擊我司的文章，同時將我方嚴正態度傳達給某某汽車方面，否則終止一切合作。
3、律師函警告分發公司：請法務和律師固定商業詆譭證據，評估事件性質，發送律師函警告，同時繼續蒐集證據，一旦證據充足即採取進一步法律行動，包括行政投訴、法院起訴。
事實上，包括部分自主品牌、合資品牌都擁有自家的公關團隊或水軍團隊用於“粉飾自己”，但如果以抹黑其他品牌、惡意貶低競爭對手的行為作為宣傳手段，只會引起不必要的紛爭，以及消費者的厭惡。
企業公關手段多樣且複雜，除了一些企業及產品的正面宣傳，背後的一些暗裡操作往往令人“意想不到”。消費者一般難以辨析，更容易被誤導。而此次事件的背後，也難以斷言誰才是幕後推手。
不過，從事情當中，最為致命的是自主品牌在聲譽、口碑上將會大受影響，無疑對自主品牌的良性發展不利，對自主品牌的輿論環境更不利。
某自主車企董事長李先生曾說，希望網絡上的“車黑”早日銷聲匿跡，中國汽車品牌任重而道遠，一定要共同努力抓產品，而不是搞內鬥，一定要安靜下來埋頭苦幹，不斷提高自主品牌市場份額。
也如文件中所示，疫情期間國內汽車市場尚待恢復，中國汽車品牌應同氣連枝，將全部的精力投入到市場之中，共同引領中國汽車向上發展，不應“窩裡鬥”。
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