BY 吳越大王
只要你仔細觀察，你就會發現很多車廠都熱衷於打造類似途安的車型。
比如寶馬有2系休旅，別克有GL6，而對於奔馳來說，肯定就是B Class了。
不過真要是開過這臺B200，你就發現它和途安只是神貌相似，駕駛體驗可謂大相徑庭。
這臺B200用了老款奔馳的設計理念，但比起W204的C級，它的大燈燈角更加上挑。
這主要是因為車身更窄而高度更高，前臉造型必須要顧及這個趨勢。
作為一款家用車，它還配備了雙邊雙出的排氣，算是很提氣了。
加油口在左側，這很不“德國”。
難能可貴的是，這車的4條輪轂成色都很不錯，幾乎找不到磕碰傷。
這臺B200有兩條輪胎是2019年更換，而有兩條輪胎是2017年更換。
明明裡程不多，為什麼要在2017年換輪胎？我覺得有可能是前車主被忽悠了，而且輪胎很有可能在4S更換——2017年的輪胎帶有“MO”標識，是奔馳原廠胎。
這些原廠輪胎是經過原廠認證、配方鎖定的輪胎，理論上性能略好，但價格卻妥妥貴出許多。絕大多數消費者只要稍微研究下價格，便會因經濟因素斷然拒絕原廠輪胎。
到了2019年，前車主就思路清晰了，只換了普通馬牌輪胎。
再來看內飾：畢竟是老款車型，配置上沒有什麼亮眼配置。只是做工用料還是老派奔馳風格，紮實厚道，讓人覺得穩重。
座椅調節還是裝在門板上，但不是銀色按鈕。
多功能方向盤和其他奔馳車型一致，使用起來也很方便。
COMAND系統是低配型號，操控旋鈕可謂“被極簡”了。
別以為它只是個可視化收音機而已，這車機可帶有藍牙和倒車影像功能。
皮革座椅的成色好到爆，和新車座椅的差異僅限於表面的灰塵。
出風口造型別致，大圓孔的造型也保持奔馳家族特徵。
奔馳B的業界口碑向來和尺寸沒關係，但對於日常家用來說，絕對是夠用的。
腿部空間在10cm左右。
而且坐姿端正，視野很棒。後排座椅的坐墊長度也很長，支撐得很舒服。
只是這個後排座椅中央不能放倒，久坐其中只能保持一個姿勢，未免太過單調。
主駕駛位置的門板儲物槽還有些輕微的劃痕，說明前車主用過。但是其他三個門板的儲物槽就是光潔如新了。手摸上去，塑料板都是光滑溫潤的感覺，和新車沒啥區別。
比起一般的兩廂車——很多人會這麼誤會，並問我B Class和A Class有啥區別——區別就在這裡：B200的後備箱比起普通兩廂轎車大許多。
但奔馳B200的後排放倒後，這裡還留個“門檻”，無法構成一個連通純平的超大後排。
B200最值得稱道的是它的駕駛感受：相比於其他品牌的“途安”們，B200給你一種很運動的質感。無論是對顛簸的反饋，還是彎道內的支撐，亦或是轉向的指向性，都讓你覺得它更像是一個小鋼炮。
我真心佩服奔馳工程師能把B200調校得彷彿車頂不存在一般。
發動機艙裡還有兩根加強筋，目的自然也是提供更多車身剛度，從而幫你在去菜場的路上，獲取更多劈彎的樂趣。
奔馳車裡都有這個鍵位，它能幫你實現車輛脾性的大改變。
這臺1.6T的發動機說不上多“澎湃”，但只要不是經濟模式，它表現得就非常跟腳。而在經濟模式下，發動機的確好經濟啊！
與之匹配的DCT在經濟模式下有些反應遲鈍——為了省油，其他車型也會遲鈍，這不是毛病——但在Sport模式下，就一如奔馳其他車型一樣，給你來個大變臉，瞬間變成嘎嘣脆的風格了。
但無論怎麼脆，我依然覺得這車超省油。
大家不妨看下前車主過去1500km留下的油耗成績。
我的通勤路況比前任稍微擁堵一些，所以油耗略高，但都沒有破8，相當令人滿意了！
B200在保持運動性的同時還能省油，這和奔馳超強的動力總成調校密不可分：在70km/h時，發動機轉速竟然穩定在了1200rpm！換算到120km/h，它的巡航轉速只有2000rpm左右。
一臺發動機要想下潛那麼深，肯定需要一顆極其強大的雙質量飛輪。而如此強大的雙質量飛輪也意味著它會很昂貴。
除此之外，此時發動機的增壓壓力、輸出動力也比較低。那麼低的動力輸出依然能夠克服運行阻力，說明發動機的儲備動力十分充足。這無疑也是件很有難度的事情。
車輛信息
車型：奔馳 奔馳B級（進口） 2012款 B 200
排量： 1.6T
變速箱： 自動
上牌時間：2014-01
表顯里程：5.4萬公里
新車指導價：31.8萬
售價：13.8萬
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