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小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩曾在2018全球出行大會上分享過如何保證產品質量的經驗。他表示中國的製造能力已經是全球領先,但部分企業仍然在產品力、供應鏈質量上存在問題。小鵬汽車質量一直以來都安全有保障,在生產第一款車型G3時,為保證產品質量過硬,實行高度自動化,自動化率達到85%。並與海馬建立了聯合質量團隊,通過生產組織管理實現質量把控。對第一批小鵬汽車實行嚴格的質量考核,每輛車都必須200%的全檢。近年來小鵬汽車口碑直線上升,這與他們嚴格的生產管控是分不開的。
小鵬P7的NEDC綜合續航里程可達到706km。因其搭載了全球領先的最新一代方形電池組,電芯額定能量80.87kWh、能量密度高達170Wh/kg。同時,電池組具備更優越的快充邊界、低溫充電邊界,由30%充滿至80%僅需28分鐘,充電10分鐘即可實現NEDC續航里程近120km,保證小鵬P7超長續航、快速充電和冬季正常使用。小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成,組成高性能三合一電驅系統。相比傳統分散型電驅佈局,該系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內佈置更規整、可靠性更強。整套電驅系統體積僅18.6L,功率密度達到行業領先的2kW/kg;通過系統優化匹配,電機系統最高效率95%,NEDC綜合工況效率大於85.5%,效率更高,自然就把更多的力量轉變成更長的續航和更強的性能。
P7採用了高強度鋼鋁混合車身,兼顧了車身剛度和輕量化需求。配合6安全氣囊,可以實現成員全向防護。另外4個高精度碰撞傳感器,可在碰撞發生時準確判斷事故等級,迅速啟動安全系統關閉高壓電,避免二次事故。正是這些強大的保護,讓P7可以經受多項摸底碰撞試驗,全面驗證P7的被動安全實力。除此以外,P7還配備了超20項智能主動安全配置,在主動安全方面更具實力。
P7依託兩大硬件基礎,圍繞自動駕駛、人車交互、萬物互聯和智能生態,打造四大智能亮點,全面定義第二代智能汽車新標準。強大的硬件基礎,是P7智能能力實現全面躍升的先決條件。在以自動駕駛能力為代表的智能能力層面,小鵬P7依託SEPA智能電動平臺架構,以及自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier,將為我們帶來實力出眾的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。
一條龍本龍
既然點名了小鵬汽車，那題主的意思是從安全性考慮，小鵬汽車相對於其他電動車，相對於傳統動力車，更靠譜還是更不靠譜？
先給一個粗略的答案，小鵬汽車，相對於其他電動車，沒有明顯的不靠譜也沒有明顯的靠譜。而電動汽車相對於傳統動力汽車，現階段還是明顯的不靠譜。
首先，大家說電動汽車的安全性，其實是擔心電池的安全性，我們在這裡也僅討論電池的安全性。至於AB柱結實與否，車體強度設計是否足夠，就不討論，因為這是經過很小的努力就可實現的目標。
電池安全嗎？現階段還是不安全，根據工信部39號令，電池需要經過針刺試驗的，然而現實情況是，除了鐵電池，其他鋰電池都沒有辦法通過針刺試驗。後來《電動汽車用動力蓄電池安全要求》這個文件，直接取消了針刺試驗，你仔細品。
在解決鋰電池安全性之前，所有使用三元鋰電池的電動車，在最嚴重的安全項上（爆@#￥%……炸燃燒等），本質上是一樣不安全的。
那小鵬汽車有沒有不同？本質上沒有更好，那有沒有更壞，就不好評價，前一段這個品牌爆了很多負面，其中就有一款車裝配4種不同廠家電池的問題，電池還有的方腦殼有的圓腦殼，無論有沒有傾向性的評價，這都是feng了。電池容量一致嗎，pack一致嗎，怎麼實現的管理，想想全是坑。須知，電池管理系統可是特斯拉成名的核心技術之一，至今也不見特斯拉可以囂張到使用4種不同廠家的電池。
另外，小鵬汽車被馬斯克點名，抄襲特斯拉的自動駕駛，至今一聲不吭。呵呵。
然後，其實是想問現在買電動汽車的人，是基於什麼邏輯，如果沒有號牌的限制，買個油車不好嗎？
