不知各位觀眾有沒有在美利堅合眾國的土地上體驗過當地風土人情，有人說這是很多人都向往的地方，就比如很多汽車愛好者，美國市場確實像天堂一般，在那裡你可以見到眾多經典老爺車，甚至很多是二戰時期留下，歷史悠久但更讓人意外的是它們還能繼續上路。
而除了老車文化，還有性能車文化，比如福特Mustang、道奇挑戰者等著名美式肌肉車，這些從不考慮空氣動力學的暴力機器，動輒就是V8大排量自吸，但是價格依舊親民。再比如皮卡市場，作為美國消費者最喜歡的車型，不說人手一臺，但是家家戶戶肯定要具備。
譬如福特F-150這款在美國家喻戶曉的皮卡車型，它就如同中國汽車市場中的朗逸，常年都是北美最為暢銷的車型。據瞭解到，它在2019年F-150車型全球累計銷量超過百萬，僅次於豐田卡羅拉這樣入門的緊湊型轎車。
當然，福特F-150的主要銷量還是來自美國，類似於哈弗H6主攻的是國內車市一樣。在2015年福特F-150的銷量就超過78萬臺，這一數據已經超過當年65萬銷量的五菱宏光，所以很多車迷將F-150形容為"美國神車"。也是從這一年開始，福特將F-150引進國內銷售，而且政策也不斷放鬆，一線城市的消費者可以有更多機會選擇它，畢竟這款皮卡算得上眾多男人的共同夢想。
其實福特還是比較聰明，在決定以進口方式引進F-150車型的時候，福特並沒有將美國市場關注度更高的LTD等車型引進，而是將Raptor高性能版作為主推，因為二者面對的消費群體完全不同，在中國市場更多的是喜歡玩車或者是越野愛好者才會選擇它。
從設計來看，Raptor版本也確實更符合國人審美，比如前臉自帶改裝氣質，比普通版車型更小巧的保險槓配合碩大的FORD英文logo點綴的前格柵，並且採用黑化處理，運動感相當到位。兩側大燈組雖說是家族語言，可是在光源和細節上比美版略差了一些，所以很多車主選擇後期自己動手。
作為來自美國的一款工具車，即便是性能版的F-150也沒有改變它出色實用性的本質，5910*2192*1992mm的長寬高和3708mm軸距，市面上最主流的大型SUV也無法媲美，坐在它車內無疑是公交車視角體驗。而從側面來看，霸氣感無需多言，哪怕是皮卡車型沒有什麼花哨的設計，這個尺寸已經足夠將它氣勢完美展現，而17寸的輪圈樣式和輪胎規格也與美版車型保持高度一致。
至於尾部設計，和前臉形成呼應，還是FORD的英文標識點綴，兩側尾燈組也和大燈組輪廓基本一致。值得一提的是，中規版車型的貨廂只能爬上去，還多出了擋板，所以實用性和美版還是略有不同。
如果說選擇Raptor是為了比較野性的外觀，那麼就犧牲了相對豪華的內飾，這個版本內飾用料和配色比較簡單，大量平直線條勾勒而成的中控臺全系一致，對稱式的設計也沒有什麼眼前一亮的視覺效果，耐看簡潔也符合F-150的定位。其實引進國內市場後，F-150就是一款標準的豪華車型，畢竟它起售價超過50萬，在配置上也沒有含糊。
8英寸帶GPS導航的中控屏，UI界面設計與色彩分辨率都是上佳，常規的語音控制導航、電話等功能，也並未因它越野皮卡的身份而砍掉；真皮材質包裹的四輻方向盤，觸感一流且支持不常見的電動上下+前後四向調節；包括前後排的座椅，均是採用真皮材質包裹且為雙色拼接，不僅觀感一流同時配合將近4米的軸距，營造出了十分寬裕的車內空間與乘坐舒適性。
最後來看動力，這或許是很多消費者對美系車有好感的主要原因，比如F-150作為一款尺寸如此出色，車重近3噸的龐然大物，自然是要配備強勁動力，所以，全系標配3.5T V6雙渦輪增壓發動機，滿足國六排放後它的最大功率為380Ps，扭矩為672N·m，同時標配10AT變速箱和四驅系統。
而為了進一步提升整車越野能力，新車配備來自FOX提供的減振系統，配合豐富的駕駛模式以及前後橋差速器等，我想牧馬人和它比拼越野性能，也不會佔任何優勢吧。而更讓人意外的是油耗，136L容積的油箱支持92#汽油，所以按照F-150日常城區油耗計算，滿油跑個900km或上千都不是問題。
總結：作為一款綜合實力非常強悍的越野皮卡，加上它暢銷全球的市場檢驗，確實無愧為男人的夢想車。而我們也更希望，未來國內汽車市場環境會更美好，讓這些有代表性的車型，可以在國內更好留存下來。
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