“讓皮卡流行起來”，酷車哥很喜歡這句口號。儘管對於現在的中國市場來說，讓皮卡流行起來更多還得依賴政策，但是勇於探索的車企們，已經在不斷的開疆拓土。皮卡這個細分市場，也越來越具熱度。
最近上市的兩款新車：長安凱程F70和長城炮，是兩個大家關注度很高的車型。儘管前面已經描述過很多這兩個車的設計、配置，但是實際開起來怎麼樣呢？相信很多人都充滿期待。老實說，做車評這麼久，酷車哥開過依維柯也騎過哈雷，但是皮卡，還真的是第一次。
那麼，我們就來跟大家分享一下，酷車哥第一次開這輛皮卡：長城炮乘用版的感受吧。
外觀＋內飾
這是一個硬貨
這輛車的軸距已經達到了3230毫米，車身長度5410毫米，在酷車哥看來，它就是一個龐然大物。儘管貨箱長度1520毫米，但是留給前面的乘用空間，還是非常夠用。
站在車頭，酷車哥感覺自己的身高太過矮小，有種和姚明合影的感覺。前臉的設計也很粗獷，但是粗獷中也有精緻的地方，比如鍍鉻進氣格柵，車燈的設計，都能夠感受到設計的用心。加上LED大燈這些科技配置，不會讓人覺得車子是“鄉巴佬”。
進入車內的時候，霸氣的腳踏板給了我踏實的感覺，非常厚重，讓矮個子或者穿裙子的女士都不會覺得難堪。
車內，皮質的座椅包裹很厚實，門板兩遍，都有菱形的軟性皮質包裹，瞬間就覺得這輛車“溫暖”了不少，乘用化明顯。9英寸中控的液晶儀表盤也讓整個內飾顯得具有科技感，儀表盤採用液晶顯示和指針儀表相結合，中規中矩。略微讓酷車哥覺得不夠有感覺的，是副駕駛前面的金屬設計，稍顯粗糙。
後排乘坐
諸多人性化配置感覺不錯
由於有貨箱在後面，皮卡的後排靠背顯得比普通乘用車的靠背直了不少。酷車哥一開始乘坐的是後排，空間是沒得說，蹺二郎腿都沒有問題，還是略感靠背直了一點。但是據說比其他很多皮卡都好了很多，因為長城炮的後排座椅可以雙向放倒，並且靠背角高達25°，這是很多皮卡車型所沒有考慮到的。
酷車哥還注意到，前排扶手下，設置了220V三孔電源插座，並有USB接口。這為皮卡在戶外供電提供了很大的便利性。看來在野外使用電器也不成問題。
還有一個可以分享的細節是，長城炮的貨箱後檔，放平的時候是有阻尼的，不像其他皮卡放倒時很直接地倒下，這點讓人覺得特別贊。同時，放倒後檔後的貨箱是完全平整的，便於拉體積更大的貨物。同時，車尾還有隱藏式踏板，更是顯得柔情十足。
駕駛感受
動力很足底盤較硬
既然是乘用版，其實這輛車已經跟乘用車相差無幾。比如無鑰匙進入+一鍵啟動功能、EPB電子駐車、AUTOHOLD、遊艇式換檔桿等配置，都讓人覺得進入駕駛位其實就是乘用車。
點火之後，手握在方向盤上，握感也非常舒服。與印象中比較重的皮卡方向盤相比，這輛車的方向盤簡直非常輕盈，全系標配電動轉向還是很給力。2.0T+8AT，動力配置完全可以讓你忽略這輛車的自重。最大馬力190匹，峰值扭矩360牛·米，並滿足國六排放標準。我的感受是完全OK的：起步輕盈，油門調校敏感，輕點即到。提速也很給力，在南川回來的路上，酷車哥從0～60的感覺就是，這輛車完全不用大力踩油門。120以上，動力儲備也很足。ZF8速變速箱的傳遞效率還是很高。只是在2500轉以上，車輛的發動機聲音略大。
底盤方面，作為皮卡的長城炮還是較硬。但是在一些細微顛簸的過濾方面，已經做得很不錯了。至少酷車哥在高速路上後排看視頻，也不會覺得很頭暈。長城炮乘用版是國內皮卡首配多連桿後懸架的車型，進一步提高了乘坐舒適性和操控穩定性。另外它還匹配了雙速 TOD 智能四驅，擁有標準、經濟、運動、4L四種模式，再加上伊頓電子差速鎖的配備以及超過23cm的最小離地間隙，完全能夠滿足你在惡劣路況肆意馳騁的需求。
但是鑑於時間的關係，我們沒有去體驗這輛車的360環視、AEB主動式緊急制動系統、ACC自適應巡航、車道偏離預警等主動安全配置，希望下次能夠有機會長試。總之，長城炮乘用版給了酷車哥比較好的試駕感受。如果回到老家，酷車哥願意買這樣一輛車作為家庭使用。
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