3月18日，现代汽车在美国好莱坞正式发布了第七代伊兰特，新车诞生于现代集团全新i-GMP平台。老实说，不管是你是否喜欢，这一次全新伊兰特绝对做到了令人过目难忘的设计。自1990年第一代车型诞生至今，伊兰特已经在全世界累积销售了近1400万辆，完全称得上是现代汽车的“中流砥柱”。因此现代对于这样一款“走量”的车自然也不敢怠慢，但不知道设计师被什么给刺激了，第七代伊兰特的外观一般人还真欣赏不来。
通过图片想必你能看出，新车的前脸除了格栅就是格栅，黑压压的一片，多看一会儿估计都会眼花，甚至有点儿“影流之王”的意思。
（图片源自网络）
可能是我上了年纪，恕我直言，现代首席设计师Luc Donckerwolke的作品我个人并不是很接受，但不可否认的是，新车真的可以让人从“茫茫车海”中被一眼认出来。独特的设计不仅还拉低了车头的视觉效果，并且令原本宽度已达1826mm的车身看上去更宽。有趣的是，与现如今流行的一体化大灯不同，转向灯被独立了出来，隐藏在前格栅内。
而来到车侧，流畅并带有“Coupe”风格的设计立刻引起了极度舒适。几条凌厉的线条穿插其中，为车身侧面营造出非常立体的“凹凸感”，官方将其称之为“宝石结构”。此外，短前悬的设计也让它看上去“跑相十足”。
车尾的设计同样精彩，依然采用大量的直线条。LED光源的贯穿式后尾灯在点亮之后还显示出“H”的效果，极具辨识度。后行李厢与车顶完美融合为一体，颇有几分轿跑车之风，因此从后45º看这辆车一定是最美的角度，没有之一。
除了外观设计特立独行之外，全新伊兰特的车身尺寸也有明显提升，长和宽分别为4676mm、1826mm，而高度却降低了26mm，只有1414mm。这一下就为新车营造出了“低趴感”。此外，轴距也比上一代车型增加了20mm，达到2720mm，相信对于车内空间的提升不言而喻。
车内的设计同样科幻，全液晶仪表已不再是豪华车的“专利”，并且显示效果无可挑剔。不过我猜这样的配置恐怕只能中高配车型才能“享用”，低配车型很可能依然使用传统机械仪表。而对于这辆讲求运动性的紧凑型轿车而言，“环绕式座舱”的设计理念也很好的烘托出运动气息，时刻挑逗着驾驶者的情绪。
韩国车在配置方面“大方阔绰”的传统也继承到了第七代伊兰特上，无论是10.25英寸中控显示屏、前碰撞预警、64色氛围灯、无线充电，甚至是Bose音响都在新车上出现。全新的Blue Link车载互联系统还可以通过手机App对车窗升降、空调、座椅加热等功能进行控制。
全新的i-GMP平台最大的特点就是运动，不仅变速器位置进行上移，后悬架也由老款车型上的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。这不仅换来了转向性能的提升，同时还增强了舒适性。
在北美市场，全新伊兰特拥有两套动力系统可供选择。一台2.0L自然吸气直喷发动机采用了阿特金森循环技术来提升发动机热效率，最大功率为110kW，最大扭矩为179N·m。与之匹配的是一台名为IVT的无级变速器，与传统的CVT变速器不同，IVT变速器并没有采用传统的钢带，而是使用了“钢链”结构，这不仅可以提升燃油效率，同时还能“规避”博世的专利技术。
除此之外，伊兰特还首次引入了混动系统。它是由一台1.6L阿特金森循环自然吸气直喷发动机+最大功率为32kW的电动机，以及电池容量为1.32kWh的电池组构成。这套混动系统综合最大功率为102kW，最大扭矩为264N·m，与之匹配的是6挡双离合变速器。相信油耗成绩也会给我们带来惊喜。
夸张犀利的造型绝对是全新伊兰特最大的特点，尽管并不是所有人都可以接受这样的设计，但一定会给人留下深刻的印象。内饰的设计也同样前卫，很符合未来趋势，相信会受到不少年轻认的追捧。更重要的是，全新一代伊兰特将会在今年7月引入国内，如果能延续韩系车一贯的高性价比政策，相信这会是现代在中国市场的一款走量产品。至于动力部分，受到“咖啡法”的影响，混动车型可能会同步引入国内市场，承担起对抗一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎的重任。
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