對於買車人來說，最在意的自然是核心的“三大件”，其中發動機無疑是重中之重，這關乎到了汽車的動力表現。為此，很多人會通過熱效率來衡量一款發動機的技術先進程度。所謂的熱效率，就是指發動機中轉變為機械能的有效熱量與所消耗燃料的總熱量的比值。簡單來說，發動機的熱效率越高，發動機就自然能將更多的燃油轉化為動力，這也就意味著發動機更加省油、技術更加先進。
以前，大家印象中的先進發動機，基本上不是來自於德系就是日系，國產車和“先進技術”這個詞幾乎不怎麼沾邊。然而今非昔比，如今自主品牌的發動機，技術上已經不比合資差多少了！接下來就為大家盤點一下，自主品牌陣營中熱效率最高的五款發動機。
No.5：奇瑞1.6T，熱效率：37.1%
奇瑞汽車可謂是從誕生之初就是自主研發的代表，目前旗下的ACTECO 1.6TGDI型發動機可謂是多年研發成果最好的展示，峰值扭矩為290N•m，可輸出197匹馬力，比起韓國現代和法國PSA的1.6T更為強悍。
不僅如此，奇瑞在這款發動機上還加入了iHEC燃燒系統，擁有自主知識產權，除此之外高強度進氣系統、200bar高壓供油系統，90毫米高能點火系統等先進技術都未缺席，目前這款發動機搭載與星途TX、瑞虎8、星途LX車型。
No.3：長安藍鯨1.4T，熱效率：38%
長安集團算是自主品牌當中，自主研發技術較多的代表了。旗下的藍鯨NE動力平臺作為國內第一款動力模塊化平臺，可見其實力。該平臺擁有高兼容性的特徵，支持多種動力搭配，而這款藍鯨發動機就誕生於該平臺。
它的峰值扭矩可達260N•m，可以輸出158匹馬力，該發動機還包含350bar高壓燃油直噴、可變排量機油泵、雙VVT可變氣門正時等技術，目前搭載於CS35 PLUS車型。
No.3（並列）：廣汽2.0T，熱效率：38%
廣汽集團旗下的這臺4B20J1型發動機，排量為2.0T，作為廣汽G平臺下的第三代渦輪增壓直噴發動機，其峰值扭矩達到390N•m，可輸出252匹馬力。目前其搭載在最新款的傳祺中型7座SUV——GS8，以及傳祺的旗艦轎車——GA8上，作為其主打動力配置，並且達到了最嚴格的國六排放標準。
其內部同樣採用了350bar高壓燃油直噴、雙渦管單渦輪、進排氣雙VVT、電控廢氣閥、可變機油泵、電子節溫器、滾子搖臂液壓挺柱、正時靜音鏈條、雙平衡軸等技術，並且還有廣汽自主研發的GCCS燃燒控制專利技術，還匹配了最新的自動啟停系統。
No.2：長城4N20系列，熱效率：38.3%
長城集團旗下的這款4N20平臺的EN01型發動機，首次亮相於2019年6月。這款發動機採用了米勒循環，能夠讓氣缸內部的空氣燃燒更加充分，以此來提高熱效率。作為一款渦輪發動機，它的壓縮比高達12:1！它的峰值扭矩達到了320N•m，最大功率150kW，目前還未投入使用，預計後期會用於代替現有2.0T發動機。
No.1：一汽2.0T，熱效率：39%
很多人都沒想到，這個榜單中的第一名，竟然來自於常年被吐槽為“共和國敗家子”的一汽！事實上，作為當之無愧的“共和國長子”，雖然一汽在自主品牌的市場建設上缺乏建樹，但是技術上卻有著非常雄厚的儲備！
它們旗下的這臺CA4GC20TD-32型發動機，採用了全鋁合金材質打造缸體，帶有雙VVT氣門正時系統、以及350bar的高壓缸內直噴技術、熱管理模塊技術，峰值扭矩達到340N•m，可以輸出224匹馬力。目前這款發動機用於紅旗HS5，後期會搭載於HS7車型。
當然，發動機的熱效率僅僅是眾多關鍵性指標的其中一項，一臺車要真正省油，單看發動機熱效率還遠遠不夠，還需考慮到車身風阻、變速箱匹配等因素。但是對於廠商而言，製造更高熱效率的發動機，提也是展示其自身研發實力的重要體現。以往這一領域是歐美髮達國家的主場，如今自主品牌通過自強不息的努力，也將發動機熱效率提升到了一個前所未有的高度，展現出了我國汽車工業出色的核心競爭力。
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