2020年1月份，東風風神終端交付量為10899輛，實現了銷量同比4.5%的上漲。市場低迷，再遇上疫情，整個中國車市中逆行者少之又少，東風風神同比上漲4.5%幅度雖不大，但情況倒比眾多的品牌明朗。
不過也需要注意的是，銷量之所以上漲，皆因東風風神的產品序列中又多了一款新車，即奕炫。倘若沒有這款車型銷量的貢獻，那麼東風風神同樣是處於下滑狀態之中，加上了這款車型的銷量而獲得了4.5%的上漲，其實算不得驚喜。
1月份後的銷量數據，基本上缺乏了參考價值，也因為疫情，東風風神原本年初制定的“跨越10萬輛、挑戰12萬輛”的目標，再次充滿懸念，並直接使得原本因為推出了奕炫一車而“如魚得水”的東風風神，同時墜入了火海之中。
水火交融，此刻放在東風風神身上，顯得極為貼切，而也於這水火之中，東風風神再次迎來一次人事變動。
據悉，就在剛剛過去的3月31日，東風乘用車公司舉行幹部任免會議，原東風汽車有限公司副總裁丁紹斌將出任東風乘用車總經理一職。
那麼，在丁紹斌之前，誰曾任東風乘用車總經理一職呢？大家最熟悉的，應該是李春榮了。先看其工作經歷，他於1987年加入東風，而到了2017年離開，共計為東風服務了足有30年。值得一提的是，李春榮於2017年6月回國，並被東風委派到正在籌建中的東風乘用車事業部擔任負責銷售的副總經理，後來更是擔任總經理一職，所以可以說，從品牌初建並見證著其發展的李春榮，應該是最為了解東風風神的一位高層人員。當然了，李春榮也是目前唯一一位見證了東風風神由盛轉衰的總經理。
李春榮之後，便是劉洪。劉洪，可謂是做得最為尷尬的總經理。2017年6月9日，東風乘用車公司召開幹部大會決定，劉洪任東風乘用車公司總經理，李春榮不再擔任東風乘用車公司總經理，另有任用。後來有消息顯示，李春榮被吉利挖走，出任寶騰CEO。
出任總經理一職之際，劉洪難掩激動心情，先高度評價了東風乘用車公司10年工作的成效，隨後表示很榮幸能從合資版塊轉戰自主主戰場——用合資反哺自主，於東風風神之中，劉洪算是個典型人物。然而，典型是典型，但典型得不太長久。滑稽的一幕出現了，僅僅是一年的時間，劉洪被調任，其職由東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同兼任。
兼任！這是什麼個意思？張祖同為何要兼任東風乘用車的總經理，而劉洪又為何不再擔任東風乘用車的總經理，“兼任”二字，於劉洪而言真是無比的恥辱。
那麼，張祖同兼任期間，又為東風風神做了什麼呢？在2018年的東風風神振興幹部大會上，張祖同表示，“打造銷量過萬的明星車型，確保東風風神三年振興目標實現。”這個所謂的三年振興計劃，其實是2017年就已經提出來了，其中一條計劃是2020年銷量突破38萬輛，而按照東風風神發展的狀況，三年時間完全不夠。
也就是說，張祖同兼任後，基本上是加深了東風風神喊口號的調性，而打造銷量過萬的明星車型的計劃，也是擱淺了下來。唯有的是，新車奕炫尚且帶來了一絲希望。
始終是兼任，一切按部就班即可，但對於剛出任東風乘用車總經理的丁紹斌來說，他不可能按部就班，而目前唯一的底牌，就是新車奕炫。
我們再看一下丁紹斌的履歷。1990年，丁紹斌大學剛畢業就進入東風，1998年進入東風汽車股份有限公司出任市場部負責人，2003年轉戰東風裕隆並先後出任汽車銷售有限公司執行副總經理、總經理等職務，2005年迴歸東風汽車股份有限公司，4年後轉戰神龍，2013年再次迴歸東風汽車股份有限公司並從副總經理升任至總經理，2018年被提拔為東風汽車有限公司副總裁，分管東風汽車股份。2020年4月1日，丁紹斌正式出任東風乘用車總經理。
頗有意思的是，劉洪出任總經理，是一次合資反哺自主的考驗，而丁紹斌出任總經理，則像是商用反哺乘用的考驗。當然了，在東風裡面，商用的發展也確實優於乘用。
實際上，東風風神已經制定了2020年全面煥新計劃，即2020年跨越10萬輛、挑戰12萬輛，並計劃於2023年挑戰年銷30萬輛，實現全價值鏈盈利。要看2023年是否能達成年銷30萬輛目標，其實在2022年甚至2021年就可窺見一二，所以，留給丁紹斌的時間根本不多。丁紹斌是否真的是東風風神史上最優秀的掌門人，還是危難之際而無奈上陣，就留給時間去驗證吧。
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