疫情衝擊下，連續兩年遇冷的汽車行業再次陷入困境。延遲復工復產、物流受阻、供應鏈告急、消費驟減……一系列的連鎖反應讓車企承受著巨大壓力。
近日，寧波印發《關於推進工業達產擴能穩增長的若干意見》，從支持企業達產擴產、提升本地配套、促進消費升級等方面精準施策。
浙江吉利汽車有限公司副總經理李偉平表示：“這一意見的出臺，首先是給予了我們車企信心；其次，也在一定程度上減輕了企業的運營成本；第三就是促進終端消費。”
3月30日，在國務院聯防聯控機制介紹製造業復工復產有關情況的發佈會上，寧波促進汽車消費的舉措被點贊。
01
根據意見，為促進本地產品牌乘用車消費升級，自今年3月25日起至今年9月30日，消費者購買吉利、上海大眾的部分車型，可享受5000元的購車優惠。兩家汽車生產企業讓利的數量均為6000輛。
這是繼3月中旬寧波啟動產業聯盟“千企萬品”百億雲促銷活動後，對促進汽車消費的又一次加碼。
此次讓利活動，消費者享受優惠需滿足3個條件——
即消費者購買的必須是浙江吉利汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司寧波分公司在甬生產的18款汽車；
購買的地點必須是吉利汽車、上海大眾在甬的指定44家銷售機構；
購買後必須在寧波上牌。
這18款車型分別為：
上海大眾在甬生產的明銳、柯珞克、凌度、途嶽、途嶽BEV、途昂、途昂X、ViloRan（BMPV車型）等8款車型，
以及吉利汽車在甬生產的遠景S1、帝豪、博瑞、博瑞GE、博越、博越PRO、繽瑞、星越、領克01、領克05等10款車型。
上海大眾和吉利汽車在甬指定44家銷售機構名單
記者致電吉利與大眾的各4S門店時，銷售人員均表示，目前，相關車型的5000元讓利額度均能在現場的訂購合同中得到落實。並且，除此之外，各個4S店根據銷售指標，還會給予一定的優惠力度。
與此同時，3月31日，國家宣佈了促進汽車消費政策，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。因此，對於有買車需求的消費者來說，現階段應該是一個不錯的“抄底時機”。
寧波帝豪汽車銷售服務有限公司總經理危中興表示：“大部分消費者在講究產品質量的同時，對於產品的性價比及產品的優惠力度其實也是比較看重的。相信這個政策的出臺能夠刺激消費，從而從終端銷售帶動主機廠產量的提升。”
02
據中國乘聯會3月29日發佈的最新汽車銷量數據，2020年2月全國狹義乘用車市場零售25.2萬輛，同比下降78.5%，環比下降85.4%，整個汽車消費市場已跌至近年來的最低點，月度銷量數據直接回到14年前，與2006年同期持平。
新冠肺炎疫情究竟對汽車行業的衝擊有多大？似乎已經不能單純通過產銷量的下滑來評估。
對於吉利來說，最直觀的就是4S店終端展廳客流輛及各類行銷活動客戶參與度達到歷史低潮。轉向線上，是各個車企的生存關鍵戰。
2月，吉利汽車線上直播總場次26064場，直播觀看人數超過1575萬人次，線上銷售訂單達14402輛；3月，開展900萬車主感恩升級，全民瓜分20億……在疫情期間，吉利汽車銷量超過13萬輛，雖然銷量較去年同期相比有較大幅度下降，但市佔率達到7.3%。其中，吉利汽車2月市佔率達到9.5%，較去年同期提升了2.6個百分點。
其中，吉利汽車電商公司為解決疫情期間客戶看車、購車難題，推出無接觸式“送車上門”服務。自2月10日上線至3月16日，“無接觸式”購車業務共計實現銷售9816輛。
雖然新穎的營銷模式使吉利等車企獲得了喘息的機會，但是市場仍在等待燒起消費者熱情。此次“意見”的出臺，無疑也為寧波車企打了一劑“強心劑”。
據危中興介紹，以吉利位於寧波市江北區環城北路東段247號的4S門店為例，上週日的客流量相較於日常已經翻了一倍，從3月25日“意見”出臺的不到一週內，僅這個門店就完成了近70個優惠訂單。
浙江吉利汽車有限公司副總經理李偉平表示：“這一意見的出臺，首先是給予了我們車企信心；其次，在一定程度上也減輕了企業的運營成本；第三就是促進終端消費。這兩天，我們4S門店的諮詢電話明顯增多，店裡的客流量也顯著回升，這些變化都預示著市場正在向好發展。”
03
汽車產業是國民經濟的重要支柱性產業，也是我市“246”萬千億級產業集群中兩個“萬億級”產業之一。汽車產業穩增長對寧波經濟的意義不言而喻。
但是汽車又是產業鏈超長的行業，一輛汽車由上萬個零件組成，供應企業有上千家，其中任何一個環節中斷就有可能導致整車企業全線停產。
在吉利的復工復產過程中，協調供應商是最大的挑戰。
“從2月初基地復工以來，配套供應商的復工進度不一，最多的時候七八百個品種、近4000個零部件都存在供應難題。例如，給吉利配套生產輪罩內板的寧波市泰鴻機電，由於員工未能完全到崗而供不上貨，延誤一分鐘就意味著要損失幾千元。”吉利汽車春曉製造基地副總經理徐曉航說。
在收到吉利的求助之後，寧波市經信、交通等多部門緊急召開了協調會，成立了9個服務小組分赴各地，把產業鏈、供應鏈、上下游全面梳理，進行點對點、一對一地幫扶。先是及時恢復了156家寧波本土供應商的生產，隨後又及時為吉利汽車發出了100多張通行證，幫助解決市外185家供應商的物流運輸問題。
“在多方幫助之下，吉利汽車3月份的產量環比增長一倍以上，當然，復工中的人員和產量回升都還有一個爬坡的過程。”李偉平介紹道。
據瞭解，目前，吉利汽車春曉製造基地已經恢復到正常產能。但是，隨著疫情在全球範圍內傳播，吉利分佈在26個國家的169家二級三級供應商仍存在停產風險。這一戰“疫”過程，也讓吉利這類車企在進行全球佈局時有了新的思考。
“寧波地區各基地車型有30%-40%不等的本地供應商（包含外地配套商為就近配套節約成本而在寧波投資的本地化工廠）。現階段，我們基地根據寧波建立的配套清單及相關政策，在本地配套率提升工作方面已經有所部署。”
在李偉平看來，就近配套對於汽車企業來說是一個核心競爭力的體現，物流成本、包裝成本等都能大大降低，溝通方便，效率也能提高。
當然，最終這種本地配套率提高的優勢也將反饋到消費端。“比如，物流成本一般要佔到整個銷售成本的10%以上，如果能實現就近配套，這個成本能下降到4%~5%，反饋到消費端也會比較明顯。這對我們的產品競爭力、消費者認可度來講都是比較重要的。”李偉平補充道。
“寧波對於吉利來說，是全球佈局中最重要的一個板塊。本地配套率的提升，不僅可以帶動一批上下游中小企業發展，也有利於我們助力寧波打造世界級先進製造業集群，構建更具競爭力的、完整的汽車產業鏈。”
“如果說吉利是一艘大船，其他汽配企業是小船，我們聚集在一起就是一艘航空母艦。寧波汽車產業發展需要打造這樣的航空母艦，有了這樣的目標，實現寧波萬億級汽車產業集群便指日可待。”
這是吉利的雄心，也是寧波人的美好願景！
END
文字：史旻 編輯：諸新民 美編：苗雪未
二審：呂榮 三審：劉雄飛
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