新舊天生橋大橋
這是一條慘烈悲壯的鐵路！創造了屬於那個時代的奇蹟！
上世紀五十年代，為鞏固國防、建設邊疆、發展經濟、保障供給，國家決定修建貴昆鐵路。鐵道兵先後投入4個師外加民工約30萬人，從1958年開始斷續施工，到1966年3月，歷時8年全線通車。從此，天塹變通途，東起貴州貴陽市，向西直達雲南昆明市，全長621公里的貴昆鐵路把雲、貴、川西南三省與祖國各地緊密相連。
烏蒙磅礴 雲貴交界
雲貴兩省交界處，屬雲貴高原山區，處烏蒙山脈腹地，崇山峻嶺蒼茫無際，溝壑縱橫行路艱難，山高坡陡地勢險惡，貴昆鐵路在此迂迴盤旋、蜿蜒穿行。以當時的技術條件、物質基礎，在此地修建鐵路，現在的我們，難以想象當時有著怎樣悲壯的場景，需要付出怎樣慘烈的代價。
據資料記載，木嘎站下背開柱工地，幾座大山交錯屏立，雲霧常年吞沒峰頂。施工時，山上山下，雲裡霧裡，到處佈滿大軍，雲霧山中紅旗招展，勞動號子震動山谷。有戰士寫詩“烏蒙山最高，白雲繞山腰，要在白雲上，築路紅旗飄” 。天生橋修建開始，一位當地彝族老人見鐵道兵戰士攀上懸崖，要在老虎咀上修路時，連連搖頭說，“大軍同志，太危險了，不能上去啊！去年有兩隻豹子在老虎嘴上打架，都摔倒可渡河去了……”。最著名的控制性工程是梅花山隧道和天生橋大橋，梅花山以地質複雜聞名，天生橋以奇險著稱。滇黔兩省以可渡河為界，雖是一條小河，可兩岸卻是刀削斧砍的百丈懸崖。
為降海拔高差，鐵路蜿蜒迂迴，又經過了同一個地方
宣威境內荷馬嶺至木嘎之間僅16公里，海拔高差卻達150米，線路呈“S”型迂迴上升，其間穿過35個隧道、23座橋樑。如果有人與火車同時從荷馬嶺車站出發，人走山路到了木噶車站，火車“出了山洞又過橋，過了橋樑又進洞”，還在趕來的路上。
最終，僅宣威境內，百餘公里的路段，就有楊尚清等272名烈士獻出了寶貴的生命，5.9萬餘人負傷。並且，當時為條件所限，犧牲同志從簡安葬於沿途的天生橋、文化橋、荷馬嶺、木嘎、樂豐、店子、新村北口、徐屯、螃蟹坡等九個地方。
50年前，他們從各自家鄉出發，翻山越嶺，高唱著《鐵道兵志在四方》的豪邁歌曲，來到了雲南貴州的高山峽谷，融入築路大軍，一起戰天鬥地修建首條內地通往雲南邊疆的鐵路。再後來他們卻長眠在了宣威烏蒙大地，家鄉成了再也回不去的故鄉！
為告慰先烈，激勵後人，1989年，經原宣威縣委、縣人民政府慎重研究，並報請上級主管部門同意，在宣威市樂豐鄉新店村新建鐵道兵烈士陵園，將上述除徐屯外分散安葬的烈士全部遷葬於此，2013年又將徐屯安葬的烈士搬遷入內。現正積極申報國家級烈士紀念建築物保護單位。
終於，在此烈士終年可以有群山陪伴，可以有付出生命代價的鐵路相守，可以眺望日夜思念家的方向！
2012年12月6日，貴昆鐵路新線正式通車，老線完成了它的歷史使命，遺址或許會被時光慢慢蝕刻殆盡，但鐵道兵創造的一個時代的奇蹟，書寫的一部壯烈的史詩，將永遠留存於世，被後人永遠銘記！
鐵道兵精神長存天地！鐵道兵烈士永垂不朽！
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