早在2012年，长安汽车旗下的主力轿车产品逸动，作为当时市场中的“破局者”上市，并曾有连续27个月销量过万的表现。8年以来，逸动的累积销量更是近百万辆，成为了自主品牌中紧凑级轿车产品的“标杆车型”之一。
如今，汽车产业的产品更迭速度早已超出了以前“三年小改五年换代”的说法，在拥抱汽车新四化的背景下，车企们“不得不”加快产品矩阵的研新步伐，好在大浪中站稳远航。就整车动力上，长安汽车已在去年六月发布了蓝鲸动力品牌；在车型上也不断对产品力拿出全新的思路改变。那么，今天我们就抛开车市行业纷扰只聊干货，看看眼前这台长安逸动PLUS拥有怎样的表现。
长安逸动PLUS的整体外观，采用了与CS75PLUS同源的设计，前脸造型采用了双外观设计，呈现出大气时尚与潮流运动特质，而两种外观的主要区别在车头和车尾上都有突出体现。
据官方称，其中横向格栅被取名为“高光层云”，其灵感来源于自然界的水平线条，是专为乐活家庭所倾力打造的一款能够成为日常生活伴侣的产品； 另一种点状格栅名为“鲸星海”，运动风格专为追求活力动感的客户量身定做，灵感来源于自然界活力澎湃的律动。
长安逸动PLUS被称为“星瞳之眼”的前LED大灯采用全LED双透镜设计，大灯周围的LED灯带也与中网设计相融合，风格的表现十分亮眼，与逸动的对比反差十分明显。
车身侧面，长安逸动PLUS的整体线条十分的流畅，双腰线的设计让整个车身看起来动感十足。同时，后排乘客的头部空间也得到了保证。在车身尺寸方面，长移动PLUS长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。
相较于前脸来说，逸动PLUS尾部造型的表现则更为干练一些。但与前脸相同的是，尾灯大灯也同样采用了全LED双透镜设计，“双7”字形的尾灯灯带所营造出的科技感十分到位。
另外在尾灯细节的处理上长安汽车也没少花费心思，例如熏黑处理、与后备箱镀铬装饰条相交融等，都进一步突显了长安逸动PLUS此次在外观的“进化”。
在轮胎方面，长安逸动PLUS装备了尺寸规格为215/50 R17 91V的朝阳牌SU318a系列轮胎，与此前出现在逸动蓝鲸版车型的规格型号均一致，但二者不同在于轮毂的造型风格上。
在内饰方面，逸动PLUS主打轻奢风格，环抱式的整体设计当驾驶空间动感十足。真皮包裹的三辐式D型多功能方向盘依然是长安汽车的经典样式，对运动感有很强的烘托。
分布在两侧及下方的各个功能键布局也很顺手，但是在拿取中控台下方储物槽的物品时，或多或少会对这些物理按键误操作。
两块10.25英寸的双联屏设计是新车内饰中一大亮点部分。全液晶高清仪表盘与中控大屏相连，全新屏幕UI设计界面，更加突显出新车的科技感。自动空调采用了钢琴键样式的实体按键设计。按键总体排布也比较合理，一定程度上提高了驾驶中操作的安全性。
自从长安汽车在2018年启动“北斗天枢”智能化战略以来，经过1年多的发展，目前该战略的成果也逐一落地。在逸动PLUS上，我们也见到了不少在同级车型中少有的科技性配置。
举例智能WIFI投屏功能来说，无论是IOS还是安卓用户，都可实现将手机内的电影、电视、游戏等内容直接投放到车载屏幕上，打造出你的专属车载影院。
高德在线地图则可以通过大数据支撑，根据即时路况信息为用户提供全场景最优路线解决方案。同时，微信定位也可分享至车机导航，免去车机输入繁琐。并可通过输入手机号、蓝牙通讯录或历史联系人、微信三种方式与朋友分享和查看朋友行程。让组队更自由。
另外液晶仪表盘经过全新的UI/UE设计，拥有经典、运动、科技三种主题界面，可与逸动PLUS驾驶模式联动或自动切换，可实现开机问候页面、专属昵称、定制宣言、个性壁纸等多种个性化设置。
全语音车控功能也没有缺席，在AI小安助手的加持下，导航、空调、温度、天窗、电话、空调、音乐等功能都可以实现语音操控。此外，多场景智能语音和个性化唤醒词的加入，也让AI小安变得更加智能。
▲遥控锁车一键升窗
▲开启脚踢式感应后备箱演示
智行驾驶辅助系统也是长安汽车的传统“强项”之一，ACC -SG停走式自适应巡航和PAB预警辅助制动系统以及车外四个高清摄像头组成的全景360度实时影响投射，均能为驾驶时的安全提供帮助。
据长安汽车此前官方介绍，逸动PLUS打造了专属国人的人体工程学质感协作式座椅，座椅表层柔软包裹感更强，座椅靠背加装了3D侧翼支撑。从实际的乘坐体验来看，配以电动6向调节的座椅侧向贴合和腰部支撑性表现都相对不错，柔软的质地在缓解底盘余震的同时也能起到较好的舒适作用。
在动力系统上，长安逸动PLUS搭载了蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，其最大功率116kW（158Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1500-4000rpm。
要知道，如今在车市整体发展的趋势下，越来越多的车型都选择了涡轮增压发动机与双离合器变速箱的动力组合。与此前的逸动相比，1.6L自然吸气发动机与AT变速箱的动力总成已成为过去时，蓝鲸NE动力平台不仅拥有满足国六B排放标准、升级国七排放标准的潜力，全系更是兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV、REEV的设计。
与这台1.4T高压直喷发动机相匹配的是长安自主研发的蓝鲸七速湿式双离合变速箱，通过此前相关搭载车型的综合试驾感受，我们便对它升挡响应相对快、换挡平顺、使用寿命长的特点所印象深刻。
蓝鲸NE动力平台在采用IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压技术后，发动机在转速达到1400转时即可达到峰值扭矩，以实现快速动力响应。在实际驾驶体验中，起步阶段的油门反应确较为灵敏，若想在较为拥堵的状态下保持一个线性的输出还真得稍稍习惯一下。
在D挡位正常工况行驶时，舒适的主打方向能够满足大部分消费者的日常动力需求。相对积极的转速攀升也能够为车辆带来一个不错的加速体验。
在急加速阶段，这台1.4T涡轮增压发动机与七速湿式双离合变速箱的衔接表现大可相对令人满意。通过观察行径中的转速指针可发现，D挡位状态下时速60km/h转速在2500rpm-3500rpm左右升档，应对超车指令也能完成地相对容易。
在60km/h的路况中，在遇超车以及急加速需求时，通过手动快速降挡，发动机的转速与推背感会积极为你作出加速反馈，反而液晶仪表盘中转速指针所呈现的反应速度却存在滞后。虽然榨取动力输出存在有少许的时间差，但对于这台10万级的紧凑级轿车而言，更多的舒适平顺性以及燃油经济性更是其所强调的重点。
另外就方向盘的手感而言，舒适和好开依旧是长安在轿车领域的明显特征，转向虚位相比曾经的长安逸动轿车来说，明显的“指哪打哪”甚至出现在了此次长安逸动PLUS身上。另外在制动方面依旧具有不错的表现，踏板行程较短偏硬的脚感调教能为驾驶者带来不错的制动信心。
另外，长安逸动PLUS在驾驶模式上支持节能、普通和运动三种，其中在ECO节能模式下的加速性能虽存在明显的延迟性，但出于“省油”模式的设定，其油耗表现还望进一步详细考察；而普通模式下的逸动PLUS油门灵敏度明显更积极，与运动模式相比，已经偏向运动和轻盈调教的普通模式便能满足绝大多数的加速驾驶感。
在底盘悬架设计山，长安逸动PLUS继续采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这类悬架的布选方式对于该价位级别的车型来说也是正常现象。在这里多说一句，虽然扭力梁非独立悬架在造价和做工上相对更便宜，但经过调教的扭力梁结构还是能有效改善乘坐的舒适性，而维修费用低也是扭力梁的特点。
在实际驾驶过程中，经过低洼路面时，它的整体振幅过滤相对较好，其中质地柔软的座椅将一部分震动予以过滤，底盘回馈也相对较为清晰；在大的坑坎路面时，它也有着较为不错的整体紧凑感。
总的来说，长安逸动PLUS的驾驶操控感还是拥有不错的表现，与同样搭载蓝鲸NE 1.4T动力的长安逸动蓝鲸版相比，似曾相识但又在此基础微调便是逸动PLUS的驾驶“PLUS”之处。
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